有梦想真可怕！派天下的“顺风车”捎货，能否颠覆零担集货模式？

第1602期

货源信息可以像旅游信息一样，在你进入某个地区时同步发送到手机上，是杨立5年前就有的想法。经过多次尝试，现在他终于用另一种形式实现了它。

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来源 | 运联传媒（ID：tucmedia）

作者 | 杨宏远（运联传媒记者）

编辑 | 小L

所谓创新，就是在传统之外开辟出另一条道路。

在传统的零担物流模式中，货物从出发到配送可分为7个节点：出发门店、短驳、分拨、干线运输、分拨、短驳、到达门店。在网络化操作中，为了实现集货满载，有时需要层层集货，在到达地还需要层层分拣。这是行业内默认的操作模式。

派天下的创新，为行业呈现了另一种零担物流模式：省略终端网点建设，货物直接通过城配车辆送达高速公路服务区，高速公路服务区承担门店和分拨中心的共同功能，干线运输优先使用顺风捎货，车辆发车无需等待满载。

「派天下做了两个创新，第一是给高速公路赋予了物流功能，过去高速公路只是为人和车服务，现在可以为物流服务；第二是我们创新了传统的零担集货模式，让每一件货物随时都可以通过顺风捎货的方式被带走。」派天下创始人、董事长杨立说道。

那这种新模式是如何运营的，它的货源和车源如何保证？

派天下创始人、董事长杨立

把物流港建到高速公路上

2001年，杨立进入物流行业。3年的卡车司机工作经历，让杨立对一种行业内的信息不对等的情况，即货源和车源信息难以匹配深有感触，于是在2003年成立了配货部。

之后，杨立围绕信息匹配的业务进行过多次转型。在2013年车货匹配平台的热潮兴起后，杨立意识到要真正消除这种信息的不匹配，单单打通信息流是不够的，必须要联通地网。

落地的场景要放在哪里？杨立的第一想法是园区，但是园区跟随城市化的推进不断变化，可控性不强，最终他提出了一个新的想法，把物流港建到高速公路上。

在京沪高速起点的马驹桥服务区是派天下在2016年建成的第一个物流港，仓库面积有1000平米左右。通过这样的模式，派天下把物流环节中人、车、货、路、仓等几个重要的因素都整合到一起。

把物流港建到高速公路服务区的主要意义在于：

1）改变了传统的城配模式。高速公路是干线和城配的节点，物流港可辐射50平方公里，在这个范围内的货物均可通过城配车辆直接送达高速公路服务区，也会疏解一部分大货车进城难的问题。

2）提供了足够的运力支持。每天都有无数辆卡车行驶在高速公路上，为派天下的模式提供了足够的运力支持。

3）改变了传统的零担集货模式。足够的运力提升了顺风捎货的效率，货物随到随走，不再需要传统零担层层集货模式。

4）自带成熟的网络体系。全国的高速公路本身就是一个成熟的、覆盖度很高的零担网络体系。

据杨立介绍，一个运营了6个多月的公路港，交易额已经突破了2500万，而这样的公路港，派天下在北京周边还有11个。同时他也透露，目前派天下已经和11个省份签署了合作协议。

「前店后仓」模式

派天下公路港的运营采用「前店后仓」模式，前店指派天下为卡车司机提供服务的「司机之家」，而后仓则指建在公路港的仓库。

根据对货物吞吐量的核算和调研，派天下共建设了三种库型：

■ A仓，县级，面积在1000到3000平米之间；

■ B仓，地级市级别，面积在3000到5000平米之间；

■ C仓，省会城市或经济发达地区，面积在1万平米以上。

司机之家为司机提供了六种服务：第一，配货服务。司机可通过APP以及现场大屏幕免费获取货源信息，包括货物的重量、距离等，注册用户还会收到推荐的货源信息；第二，代办服务，包括代交罚款、代收回单、代结运费等；第三，后市场服务，包括新车、机油轮胎配件、汽车维修、保养等服务；第四，生活服务；第五，文化服务；第六，仓储服务。

「前店后仓模式，前面是帮助司机如何省钱，后面是帮助司机如何多挣钱。」杨立说道。在实际的运输过程中，很少有车辆可以做到百分百满载，尤其是回程车辆，顺风捎货可以帮助司机提高满载率，增加收入，所以司机对于这种模式是愿意接受的。

派天下的前店——司机之家是一个天然的运力集散地，司机进入高速公路服务区，享受司机之家服务的同时可以成为派天下的注册用户，据杨立介绍，派天下目前注册司机已有20多万。

合伙人模式

据杨立介绍，派天下每建设一个物流港，会在它的辐射范围内寻找70位有物流业务和车队管理经验的合伙人，这些合伙人主要为派天下提供两方面的资源，即货源和城配车辆。

1）货源

为派天下提供货源的大部分是像专线这样的中小物流企业。

杨立举了一个例子，通过京沪高速从上海到北京，沿途经过28个县和区、四个省，这些地区的货物就不再需要层层集货，可以直接送到离它最近的服务区，大概在三公里到五公里。派天下为他们搭建了共享的分拣仓，共享路由线路，并提供包括装卸在内的整套服务。

杨立透露，目前派天下一个物流港一天的货物吞吐量有300吨左右。

对于合伙人，派天下有一个原则就是不碰货。如果有生产企业直接找到派天下，他们会把业务交给当地的合伙人。这个原则是杨立定的，他说自己以前也是做中小物流的，很理解他们的处境，而且这样也可以带动他们揽货的积极性。

2）城配车辆

派天下合伙人的车辆会服从平台调度，将货物直接送达高速公路服务区内的物流港，货物通过顺风捎货的方式到达收货地的物流港，再由当地的合伙人负责城市配送。

派天下的车辆调度系统全部由自己研发，目前使用的系统仅研发就耗时3年，总投入超过了7000多万元。杨立表示，为了满足今后的发展进程，目前系统还在不断的升级中。

对于派天下的未来三年的发展规划，杨立表示，到2018年底将会在10个省建设20个物流港、100个司机之家；2019年建设100个物流港、200个司机之家；到2020年建设120个物流港；2021年派天下将开始启动上市准备。同时他透露，最近会有一笔融资信息披露。

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