高红冰：整治共享单车以商业手段为主

2017年7月1日，2017中国竞争战略峰会在北京举行。与会的800余名代表，深入探讨了共享单车在大竞争时代如何实现可持续发展，如何在残酷商战中赢得竞争。

阿里巴巴集团副总裁、阿里研究院院长高红冰受邀并发表主题演讲。

高红冰指出：

1、共享经济的核心是共享了资源的盈余。当可以把盈余提供给更多人使用时，这种资产或价值就变成共享的方式。利用私人资源盈余、开发公共资源盈余、输出准公共资源盈余都可以叫做共享经济。

2、以Email、BBS为代表的工具，以web为代表的渠道，以交易、支付、物流为代表的基础设施，正在崛起的人工智能、人机共存、大数据、云计算、IOT，四层基础设施叠加，构成了今天的互联网+。它会沉到经济社会商业底层，深刻变革整个社会经济图景。

3、共享单车是在线的自行车网络，依靠扫码、移动支付、定位技术等，实现人车分布式、网状匹配。

4、美国基于信用卡的共享单车创新，使用便利性差、投资成本和使用费用高，注定无法像中国基于二维码扫码、移动支付的共享单车大范围推广。

5、共享单车目前的种种乱象，应该以平台化的治理方式动员全社会的力量参与治理，因为价值创造是全部人享受的，责任承担也应该是全部人承担的。解决问题应该以商业手段为主。共享单车商业模式必须将创新治理纳入其中。

【高红冰现场演讲实录】

2016年改变世界的两大奇点事件

2016年3月，世界出现了两个奇点事件。所谓奇点事件，是跟一般事件不一样的事件，当它发生时，世界被彻底转变了。

第一个事件是阿尔法狗对战李世石，它告诉人们计算+数据+算法可以让机器智能战胜人类智慧。最近，Master又在乌镇3:0战胜了人类围棋等级分排名第一的柯洁。

去年李世石跟阿尔法狗之战，可能是数据之争，到了今年阿尔法狗2.0和柯洁的战斗就不一样了。阿尔法狗2.0在去年1.0所有棋谱基础上自我学习——不是跟人学习下棋，而是用自己的棋谱下棋，用新的棋谱、新的策略把柯洁打败了。

当机器可以向外界学习时，人必须和机器共存于同一个世界，这是和我们过去的思考很不一样的地方。关于机器智慧会不会超越人的问题，多年以前奇点理论创始人库兹韦尔已经提出，2045年人类总体智能会被机器超越。

第二个事件是阿里巴巴平台交易体系突破3万亿。同时，沃尔玛的交易额退居世界第二，出现负增长。

沃尔玛建立在工业经济的基础之上，用了53年的时间，达到了3万亿的销售额，但同时触及到了它的天花板。阿里巴巴建立在DT基础之上，用了13年的时间，达到3万亿的销售额，而且销售仍保持高速增长，3万亿仅仅是它的地板。

互联网武装起来碎片化的零售商，超越了沃尔玛，这是一个很重要的奇点。迈过这个奇点，商业全面进入了新零售时代。数据驱动、全渠道、以消费者为中心的泛零售，改写了商业的本质。

利用互联网，一套新的商业基础设施破茧而出。阿里零售平台每天产生6000万的包裹是6000万份信任——陌生人之间的订单交易与支付、陌生人之间的货物收付。

这样信用体系怎么建立起来？不是付款的问题，是全社会信任体系，在信任体系中发生着奇妙的化学反应，从某种意义上讲，支付宝孕育了滴滴打车、摩拜、ofo等一系列创新商业模式。

因为没有这样一套新的支付体系，这些所谓的分享经济没法形成可以支撑的商业模式。借助已经形成的商业技术、商业基础设施，可以创造更多新的商业模式。

共享经济的核心和本质是什么？

共享经济的核心是共享了资源的盈余。车的拥有者可能只用10%的时间需要使用它，90%的时间是闲置的，就可以通过互联网把盈余分享给别人使用。当可以把盈余提供给更多人使用时，这种资产或价值就变成共享的方式。

利用私人资源盈余、开发公共资源盈余、输出准公共资源盈余都可以叫做共享经济。闲鱼、Airbnb是私人盈余资源共享的商业模式。

乡村和城市资源之间交换、全球公共资源交换，可以产生公共资源的共享模式。新的信息基础设施，物流基础设施，电商基础设施，能源基础设施等准公共资源也可以共享，并创造新的商业模式。

我们来回顾一下互联网基础设施发展过程中的几个关键节点。1969年出现ARPA网，1973年形成TCP/IP协议，1992年出现万维网，建设一个网站，用超链接链接所有人的网站。

那时BBS、ISP是互联网的基础设施。中国出现了新浪、搜狐、网易等内容门户网站，构建了信息共享的基础设施，对促进信息传播流动和使用方面起到了巨大的应用。

之后，淘宝的海量交易，带来支付、物流的发展，互联网变成商业的渠道，或者说变成商业基础设施。

在这样商业基础设施背后，任何商品可以通过开放的体系进行全社会的配置，形成统一的大市场。支付体系，跟每一个商户、购买者连接，构成了新的基础设施。

现在，我们进入了新的人工智能的时代，以物联网、大数据、云计算为代表的基础设施体系，推动新的商业模式不断涌现。

把这四层基础设施叠加在一起，就构成了今天的互联网+。不管你接受与否，这套基础设施都会沉到经济社会商业底层。在此之上重新构建新的商业模式，叫互联网化经济社会。

短短不到两年的时间，共享单车收获了上亿的用户，这绝不是一个传统的商业模式互联网化的结果，它是全新的模式——生长在全新的底层基础设施之上的，用平台、账户、网络连接、数据驱动构建的商业体系。

而以传统企业为基础架构的商业模式，在互联网面前无法进一步创新。

单车：中国式共享运动

在中国，这辆车发生了什么变化？有人说它就是一场商业运动、社会运动，脱离了简单的商业模式。

2016年是一个重要的时间节点。2016年以前，这辆车是满足通勤需求的，是自购的，但不在线、不联网。

现在，这辆车满足灵活的出行需求，是接力公共交通，末公里的代步工具，共享自行车的盈余资源创造新价值。它是众多单车形成的网络，与过去不在线的车完全不同。

外观上看，这两辆车是完全一样的，但被互联网武装起来的自行车商业价值完全不同，所以才会有互联网单车这样的商业模式。

共享单车和汽车租赁是完全不同的两种商业模式。共享单车借助互联网，实现了分布式的人和车之间的大范围匹配。

它使用定位技术，实现人车之间的动态就近匹配；使用二维码扫码付款；收费以使用次数或者分钟数计算。而租车则需要在固定地点取还车，信用卡付款，租赁时间至少半天起。

我估计，共享单车很有可能会像网约车一样，一统江湖。自行车数量越大，带来的效率越高。尤其在资本驱动下，规模变成价值创造的最大亮点。

我们可以拭目以待，共享单车这种商业模式，要么破产，要么一统江湖。

美国共享单车为何不如中国火？

对比中国和美国的共享单车，我们有一些很有趣的发现。

几周前，我到访普林斯顿大学。这是所全球顶尖的大学，宿舍里竖立着insight的标牌，这栋楼是爱因斯坦上班的地方。普林斯顿大学只有8000个学生，校友贝索斯——亚马逊CEO，一个月前刚刚回校演讲。

自行车都是非常好的变速车，整齐地排列在停车桩上。在车的后座，安装了一个POS机，通过信用卡刷卡取车、计费。

纽约麦哈顿和普林斯顿大学的情况很相似。通过通过信用卡付费，POS机安装在停车桩上。停车桩非常结实，估计坦克也撞不倒，制造安装成本应该不低。

纽约自行车使用的流量上百万，固定桩一定是一笔不菲的投资。车身上印有花旗银行的广告，广告收入应该能补贴一部分运营投入；同时，纽约市政府也提供一定的补贴，推动公共自行车的推广。

美国的共享单车起步并不晚。普林斯顿大学的共享单车已经做了12年。

但为什么共享单车在美国，没有像中国一样遍地开花？原因是商业基础设施是不同的。

美国共享单车是基于信用卡+POS机+传统体系建立的，固定停车桩停放，车很高级。收费是24小时12美元，半小时之内归还无限次使用，如果超时每15分钟加4美元，如果车辆损毁或丢失，赔偿1200美元。

于中国基于二维码扫码、移动支付的技术体系相比，使用便捷性、投资成本、使用价格都处于劣势。

使用商业手段解决共享单车乱象

在共享单车如火如荼发展的背后，我们也看到一些问题和隐患。比如，百万自行车围城、沿街停放挤占机动车道等。

这背后隐含的问题是，共享单车商业模式不单单要考虑企业的经济成本，还要考量外部的社会成本。共享单车已经是一个现象级的互联网应用，是有上亿用户的平台。

我们之前提到的种种混乱，必须让参与共享经济平台的所有人，经过市场的博弈和迭代，形成新的制度体系。新制度的建设必须要纳入公司的财务预算考量，写入财务报表中去。

规则形成的过程中，对用户的教育非常重要。例如，对未将自行车归位的用户进行惩罚，对归位的用户进行奖励，对自愿将未归位自行车归位的用户进行奖励。

应该逐渐以平台化的治理方式，动员全社会的力量参与治理，因为价值创造是全部人享受的，责任承担也应该是全部人承担的。