人人车CEO李健：不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓

2017年4月7日，主题为“浪潮之巅”的亿欧2017中国二手车产业创新领袖峰会在北京双井富力万丽酒店举办，人人车创始人兼CEO李健发表了主题演讲，其主要观点如下：

1、能为行业、客户优化成本的就是好创新。

2、不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓。

3、只要今年把自营金融的产品落地，今年实现整体的盈利绝对不是一句空话。

【李健现场演讲实录（有删减）】

人人车是2014年成立，这个会议的主题是创新，我也结合自己的C2C的模式，我们过去三年所经历的一些过程，简单思考这个问题，什么是创新？怎么做才算是创新。

有很多维度的创新，我认为有一个非常核心基本的判断原则，就是你的成本有没有优化？有没有帮助你参与的这个行业，让整个行业的成本，让用户的成本少付更多的钱买到一个东西，或者是能多赚一些钱，在成本上下足功夫。在这一点上，如果能有体现，这一定是一个好的模式，这也一定是一个好的创新。

实现成本优化的手段是什么呢？最重要的手段一定是效率的提升。在我看来，不以效率提升为前提的规模化都是耍流氓。

对于人人车而言，我们作为一个年轻的公司，从出生的一刻周边就高手林立，有的钱特多，有的人特帅，反正就是不怕死，显得我们自己就是最弱的。但是，我们坚强地活到了现在，非常不容易，每次想到这儿，自己都流泪，觉得这三年过的日子，都过了十年的感觉。这就说明在三年之前我们秉承了帮用户省钱，提升行业的交易运营效率的信念，这个努力的方向是对的。

我们的模式非常简单，没有中间商赚差价，其实没有中间商赚差价隐含了两个意思，一个是没有了中间商，这样效率某种维度来看是得以提升了。不赚差价，意味着你有更多的钱可以反哺给买卖双方，让卖车的人卖的价格更高一些，买车的人相对划算一些。所以，靠的就是我们确实把握住了在成本效率这两个核心的方向上，我们非常努力的追求下去，才有今天这个结果。

对于人人车而言，我们过去三年的时间，走了两个阶段，或者说是证明了两件事。创业一开始的时候，我记得大家在质疑这个模式可能是不对的，因为没有人做成过这个模式，所以是不对的，这是明显的经验主义。但创业从来我们不要追寻过度的经验主义，我们总是要基于历史，跳跃性的预判未来。所以，在我们看来，这个是有价值的。

我们花了半年的时间证明这个模式是有用户需求的。也就是当一个买家在人人车的平台看车，在路边达成交易，在嘈杂的马路边上买一个十万、二十万的车，这个事靠谱，用户愿意接受，我们花了半年的时间验证这个信息。

做完这个验证之后，大家又开始质疑，你赚的钱很少，甚至开始不收钱，确实对接了双方，达成了交易，这个交易能不能从中赚钱？尤其是你能不能把这个腰杆挺直了，把钱赚了，不要玩这么多的猫腻。

这个模式的商业价值是否成立？我们又花了差不多一两年的时间做商业价值的验证。今天公布一个数，在2014年的时候，我们卖一台车会亏2万，就是刚成立的第一年，在2015年的时候，卖一台车亏9000，2016年卖一台车亏5000多，现在是小于1000块钱。一开始卖一辆车亏20000，你告诉别人，我们没有问题，你相信我吧，这是很难的。

好在我们每一年，每个季度，每个月都有进步，我们走到2017年我们亏损确实是以非常快的速度在收窄，我说的亏损1000是总的成本都算说，去年11月份实现了正毛利。今天把所有各种各样的费用加在一起，我们已经收窄到1000以内，那每月其实就已经亏不了多少钱了，而且我们现在的金融还没有发力。

刚才很多嘉宾讲金融，金融是一个大金矿，这个大金矿，我们前几年因为创业的原因总是要选择性的专注。所以，我们从去年年底开始做金融，好在上个月已经推出了我们自营金融的产品，正在迎头赶上。我们相信只要今年把自营金融的产品落地，我们今年实现整体的盈利绝对不是一句空话。所以，这是我们在商业价值上已经有了一个非常充分的证明。

我们在3月底，在全国所有的城市下发了一个活动，这个活动的口号叫做“大干一百天”，这个“大干一百天”在我们内部的定位就是要吹响规模化的号角，用户需求已经毋庸置疑，打上一个对勾，这个模式的商业价值也打上一个对勾，剩下的事就是商业价值，把我们的单量翻一倍，翻两倍，这是我们接下来最重要的任务，也是唯一重要的任务。

当我们开始追求规模的时候，内心会有一种很放松，就不再是以前那种浑沌的状态，我们对未来已经看的非常清楚，我们在什么时候盈利就已经可以有一个横系的时间表，日常表，所以现在我们追求规模化是以一种放松的心态享受接下来的这段过程，我们也希望整个二手车行业都能在今年，或者是一个接下来合理的时间之内找到自己的下一步，真正可以让我们去规模化，可以让我们走出盈利困境的这样一条路出来，让整个行业变得更加健康。

我就先说这么多，谢谢各位！