国家信息中心丁燕：2020年国内二手车交易规模将达到1800万辆

2017年10月13日，2017（第四届）中国二手车行业发展论坛在昆明举办，亿欧作为本次活动的媒体支持单位，将参与全程报道。随着二手车交易形式的多样化，传统车商迎来了新的机遇和挑战。我国二手车行业发展到今天，走过了二十多年的发展历程，也跨过了很多的时代，从经济体制时代，到资源为王时代，再到现在的资源整合的时代。

活动上，国家信息中心汽车产业信息处长丁燕对国家信息中心发布的《二手车产业发展形势报告》做出了详细解读，做出了对未来二手车发展的乐观判断，其中的主要依据如下：

1、从政策层面来看，限迁政策的改善会形成自由流通的大市场；

2、经济层面，随着经济法的发展，生活水平的提高，大家有更高的品质追求，换车的频率更高，二手车供给大大提高；

3、社会层面，互联网经济会带来的影响对二手车流通形成促进和推动；

4、技术层面的发展。

【丁燕现场演讲实录】

我代表国家信息中心来分享我们对中国二手车前景的判断，我今天要分析的主题，分为三部分。

首先我们来看一看，二手车发展的现状特征。从数据来看，这几年二手车市场的发展是比较快的，尤其2016年限迁政策放开之后，2017年交易量增速超过20%，这个速度远远高于新车市场增长。

我们如果以车辆VIN识别码来看整个汽车销量，到2016年，整个乘用车销量的规模达到540万辆，这也是相当大的规模。虽然二手车绝对量已经很大，但是相对新车的交易远远滞后，我们也对比国际的数据，可以看到欧美、日韩等国家，它的二手车和新车交易比都是在2以上，尤其英国和美国，我们可以看到数据甚至在3以上。

很有意思的现象，美国新车的交易量每年大概是1000万，但是二手车超过了3000万，这个比例是3点多，在中国恰好是相反，中国的新车交易量接近3000万，但是二手车交易量，2016年刚刚突破1000万，这个比例不足40%，这个差距是巨大，差距也意味着未来的潜力。同样把重复交易的次数去掉，二手车和新车的交易比，比例不足40%。

我们说二手车发展远远滞后当前的发展阶段，原因是什么呢？一是政策方面，限迁政策使整个二手车的流通不能形成全国流通的大市场，想选新车只能以旧换新，车往外转很难，很多地方设置了二手车落户的门槛，所以这是非常不利的现象。

另外整个经销环境有很多不规范的地方，在大街上随处可见的贴了“高价收购二手车”的牌子，这样的现象使消费者买二手车有很多不踏实的地方。我们做了消费者调查，问了新车的消费者为什么不买二手车，答案是各种不放心，对车况不放心，担心买到事故车，对售后环节、交易不放心，总有被坑的感觉，不像新车给人高大上的感觉。这是从需求上对二手车接受比较低的原因，也有政策的原因，在当地落户难也有影响因素，还有没有合适的二手车，虽然二手车规模达到540万，但是相对新车2700万，差距还是比较大。

但我们从趋势来看，从二手车销售结构可以看到非常向好的趋势。从车龄的结构来看，这几年，三年以下准新车二手车的比例大大提升，整个二手车的车况在改善。还有我们可以看到，消费者追求更好的车型来提升生活品质的需求，所以换车需求越来越大。

还有一个有意思的现象，越好的车用户换车的周期越短，换车的频率越快，也导致越来越多准新车进入二手车市场。

所以带来了一个现象，二手车的车价越来越高，另外有很多高品质二手车投放市场，使消费者接受程度越来越高。从品牌的统计来看，在整个二手车TOP10占整个市场55%，而这个市场基本上都是全球知名度比较高的合资品牌，像宝马、奥迪，这些是非常多的，整个趋势的变化也使消费者对二手车的接受度越来越高。

刚才是一些现象的描述，接下来谈一谈对二手车前景的判断。

总的来看，我非常看好二手车发展潜力。我们预计到2020年，以交易量统计的规模将超过1800万，如果以一辆车VIN码来统计，2020年突破1000万。

我们为什么给出这样的乐观判断？是基于整个宏观因数，从四个角度来分析，我们认为对二手车发展非常有利。

从政策层面来看，现在国家层面出台了很多有利于二手车发展的政策，比如限迁政策的改善会形成自由流通的大市场，今年3月份又要求各地督促政策的落实，政策层面是向好的。

经济层面，随着经济法的发展，生活水平的提高，大家有更高的品质追求，换车的频率更高，二手车供给大大提高。

社会层面，互联网经济会带来的影响对二手车流通形成促进和推动。我们研究发现，80、90后会成为社会中坚力量，他们的消费行为会借助互联网的概念，我们做过一线、二线、三线城市二手车市场的对比，一线城市，交易的渠道里面，36%通过网络，18%通过二手车交易市场。总的来说，互联网经济的发展会推动二手车流通渠道的优化。

第四，技术层面的发展。二手车鉴定标准的规范化，也有助于消除消费者买二手车时的各种不放心，会打消他的一些顾虑。二手车的认证，还有大数据信息都是公开化，也有利市场的方面。

具体来看一些数据，我们对二手车乐观的判断是基于哪些依据？第一保有的规模越来越多，从乘用车规模来看，到2020年会达到2.3亿，加上商用车规模会更大，可能会超过2.8亿，可能会接近3亿，其中会有使用年龄超过5年，过了质保期，一般6—9年就是一个换车的高峰。

二手车经销会迎来大的发展机遇，提出几点变化：

第一点变化，电商全面进入，上演了互联网+资本+二手车；

第二个变化以连锁化、品牌化来应对网上的竞争；

第三个变化金融逐步发力。第三个变化，二手车认证常态化，这是经销的体系变化的依据。

这里我们看了一组数据，我们国家信息中心新车的价格降幅分指导价和市场价，我们可以看到刚刚入市之初，2003、2004年，当时可以宏观调控，发展不如预期，主机厂利润也非常高，不如预期的时间怎么办？就高调宣布降价。降价也损伤了用户，刚买了车就掉价。新车掉，二手车也必然跟着掉，也加大二手车经销风险。这几年线下越来越好，市场价格越来越稳定，经营风险越来越低。买车的产品预期也越来越稳定，也有利于车辆置换。

取消限迁，也是推动二手车行业发展的重要因素之一。

刚才提到环境的诸多变化，交易环境越来越透明化，车辆认证专业化。这里也做了一些调查，发现二手车用户当中很多人买车时价格占主导原因，总的来说注重性价比。但是由于市场的变化，我们可以看到买完之后满意度是相当高的，这是一个非常好的趋势，可以看到二手车用户的满意度，非常满意和比较满意加起来有90%，这么高的满意度带来的现象是他很可能再买二手车，同时会向亲戚朋友推荐二手车，这也是一个从需求层面来说非常好的变化。

最后想谈一下新旧车的关系，我们说二手车和新车之间的关系，有促进同时又有促进的替代。从促进的角度来看，我买了二手车，我还要用车，绝大部分会回到新车市场。根据这个数量，1000万的私家车想换，百分之七八十会去到新车市场。另外一方面，我把原来的车卖了，这个车会流到二手车市场，会和新车形成竞争，尤其对低端新车形成很强的冲击。

我们看一下数据，我们可以发现消费者如果预算比较低，5万以下有60%多的人会选择二手车，这也是我们看到为什么低端新车越来越难难卖的原因——被高品质的二手车蚕食了市场。

从置换需求来看，如果卖了原来的车换新车，要求有升级的趋势。把换车的用户前一辆车和后一辆车的价格进行对比，后一辆车的价格明显提升，二手车的价格推高新车的需求档次和级别。

最后总结以下，无论从国家宏观，还是主机厂的微观来说，二手车行业的发展都是受益多多。有利于整个新车结构的升级化，有利于经销商经销利润的多元化，同时如果主机厂好好维护二手车，把二手车事业做好，像现在通用、大众都很重视这块的市场，你做得好对品牌形健康化是很树立作用。