预见科技出行丨专访蔚来资本张君毅：汽车产业资金将集中到头部企业

2018年04月20日，张君毅将于作为嘉宾参加GIIS2018智能网联汽车产业创新峰会，将从资本的角度为大家分享智能网联、自动驾驶、共享出行的发展和趋势。

【亿欧汽车对话张君毅（有删减）】（Q：亿欧汽车；A：为张君毅）：

Q：目前投资的这些企业是否已经和蔚来汽车进行了合作？

A：首先，蔚来资本是一个相对比较中性化背景的基金，我们会希望有一些项目可以和蔚来产生一些关联，但是我们大部分是从产业的独立判断进行投资，没有强求的项目，甚至于有一些项目和蔚来汽车有一些互补。总体来说，我们是不会强求被投企业与蔚来汽车发生关系，但是在重要的技术判断，我们会邀请蔚来汽车的同事来帮助做一些判断，因为毕竟蔚来资本发起方也是蔚来汽车，这是我们的一个优势，我们也不会放弃这个机会。

Q：在共享出行、新能源、自动驾驶、网约车、车联网等领域，您目前重点关注哪个领域，更看好哪些方面？

A：我们之所以定了这些领域，我们认为这些领域都能出现百亿级甚至更高量级规模的企业，所以我们定的这四个领域，都很看好。我个人做出行也好或者车联网也好，只是因为在基金里面有分工，并不是因为我不看好零部件等其他领域。这主要是由合伙人之前的经历所影响。

Q：亿欧认为，由智能手机和移动互联网技术驱动的移动出行和共享出行，将被由智能网联汽车驱动的科技出行所取代，对此您如何看待？

A：首先从功能上来说，智能网联汽车驱动的出行与智能手机和移动互联网技术驱动的出行并不是取代的过程，或者说是一个无缝连接的过程。智能网联汽车与手机的应用方式、使用方法及场景环境有本质上的区别，包括使用界面、运营、连接的内容，我更看好智能网联汽车的智能化过程中跟整个汽车上的形态、车外的环境的连接，甚至自动驾驶最后也会和网联车结合在一起，这是一个万亿级的市场。

Q：您认为该领域的传统车企和创业公司的优势和发展痛点分别是什么？

A：不能用传统企业和创新公司来说这个事情，因为像国内的一些企业，如上汽、北汽等，大家也在进行一些新的尝试，互联网汽车和智能车企业或者新势力造车企业也雇佣了大量传统车企的高管，因为造车本身是没有捷径的，只是大家构建客户体验思路上有差异，所以我更期望的是去区分这个企业的决策思路是不是由差异化决定。因为很多在传统造车时，是个一言堂，而现在很多是从用户角度去设计车型。

而且过去，我们只是考虑在造车领域定义车辆，而现在以及未来的一系列新的车企，大家是定义的车的整个生命使用周期。我觉得这种定义方式的改变，会极大地影响车子最终的状态，那这样进展下去，两种企业理论上应该是趋同的，只是看各家企业演绎的速度有多快。