蔚来董事长李斌：不看好特斯拉中国市场，蔚来第四辆车已经开始制造

2017年11月10-12日，由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会共同主办的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”在浙江省杭州市召开。作为本届会议的战略合作方，亿欧对展会、研讨会与嘉宾发言进行了现场报道。

在会议间隙的交流环节，亿欧汽车等媒体对新能源、智能汽车产业链上下游企业的负责人进行了采访，以下是蔚来董事长李斌的访谈实录。

【李斌现场访谈实录】

记者：您此前提到汽车的物理属性会日益淡化，用户体验会变得越来越重要。随着未来新车型的不断推出，蔚来在产品方面会有什么创新？

李斌：动力性好、性能好是今后汽车的标配，而我们会把产品的逻辑进一步简化。我认为特斯拉的多版本电池实际上十分荒谬，就算是传统汽车，也不会用油箱大小来决定一辆车的使用效率。蔚来只提供一种大小的电池包，这也让我们的整车制造过程更加高效。

记者：蔚来汽车应该是中国诸多互联网造车企业中第一个交付量产车的公司，你认为是什么因素促成蔚来实现这个“第一名”的成就？

李斌：我们的“快”，是有质量的快，蔚来并非简单的在做一辆电动车。事实上，单纯做电动车，从最初立项到量产，最多花费18个月、几个亿人民币就能搞定。但这么做的前提是，用的是别人的三电技术，用市场采购的零部件，从设计上单纯“拷贝”现成产品。

但是，蔚来汽车是真正从一根一根线开始画起的，包括电池、电机、电控等技术完全是我们自己生产研发的。我们的ADAS系统、整车系统也都是我们自己的自主知识产权。同时具备这六项与智能电路相关的这种零部件的研发、集成、生产能力的公司，现在全世界其实只有我们和特斯拉，其他公司基本都是从外部去采购的。此外，我们突破了全铝车身、空气悬挂等一系列技术，达到了世界级的水平。

蔚来做到这些的原因有几个方面：第一，我们考虑的比较周全。2012年我就开始想造车这件事，包括产品的定义、商业模式、整个团队搭建的方式。这跟我做了10几年的易车也有关系，虽然我没有造过车，但是对汽车行业还是有足够的尊重和了解的，所以我花了两年多的时间去想明白了很多东西。

第二，资金方面，我们获得了很多投资者的支持。在完成最新一轮融资后，我们有56个投资人。其中包括除了阿里以外的所有科技公司、全球大的投资机构、国内主流的投资机构。因为我们有足够的资金以后，就可以做更多的冗余的测试，做很多并行的研发。简单来讲，比如说我们最初设计电机的时候有四个团队一起做，我们用6个月时间做出原形来，看哪个最好，这都需要钱。所以包括我们的试制，很多人不理解为什么我们可以搞那么快，我们其实去年就投了很多钱在南京打造了国内最先进的全铝的、除了冲压以外三大功率齐全的试制线，投了几个亿人民币。类似这样的事情，包括我们在全球的布局，都是引进了我们并行的思维。所以，这些成绩跟资金的支持是有关系的，如果没有足够的资金支持我觉得很难办到。

第三个当然是我们的团队。在造车这件事情上，我们引进了全球具有竞争力的、经验丰富的人才，进行了几辆车的正向研发。我觉得造车始终要遵循汽车研发和生产制造的基本规律。

第四个我觉得是我们对于合作开放的心态。在制造、在供应链方面，我们和现有的汽车企业进行了非常紧密合作，这其中包括了供应链领域。我们拥有将近200家全球优秀的供应链合作伙伴，从最开始我们，就去说服这些企业支持我们，蔚来的每一步进展也都让他们看到，让他们对我们有信心。所以，我们所有的供应链早就完成了定点的工作，供应商们现在交付的零部件的质量、合格率已经超过95%。另外还有包括江淮、长安、广汽等等这样一些非常优秀的中国的汽车企业，在产业和制造方面和我们进行了合作。所以我们并不想每件事情都从零开始，尤其是在我们擅长的方面，像研发和用户服务等肯定投入非常大。但是在制造方面，除了最核心的零部件制造，我们在别的方面都争取充分利用现有的人才与合作伙伴的优势。

所以总体而言，我们为什么比别人快？在我们现有的3千名员工中，有2千多是研发人员。可以说我们已经建立了一个非常完整的制造体系，蔚来第四辆车已经开始制造了。基本上从今年开始，我们每年都会发布一个新车型，每年都会上市一个新车型。所以从今天来看，重要的不是我们的车已经下线了，而是我们的整个体系已经形成。即使我们一辆车、两辆车没有达到预期的成功，但我们整个体系已经完备了。我觉得比单独一个产品更重要的是体系的打造，所以这就是我们为什么看着比别人快的原因。

记者：从长远角度来讲，蔚来汽车的护城河是什么，如何能继续延续这个成就？

李斌：从长期竞争力的角度来讲，我认为未来汽车品牌的竞争还是用户体验的竞争。用户体验是一个很宽泛的词，但也是一个很实在的词。所以我们其实一直打造的是高性能车，但也更致力于打造一个用起来最好的车。我们的产品从设计理念到服务模式，各方面来讲都是在秉承这样的精神。

举例来说，我们的ES8就没有像特斯拉Model S那样非要具备流线形。因为我知道，第三排我至少要能坐得进去。车型有科技感、高级感固然重要，但最重要的是实用，以及用户体验。

蔚来在充电设施领域的创新也是一例，我们明年预计会投入将近20亿人民币去改善整个基础设施。在这方面我们有几百项专利，这些东西可能不是别的公司会愿意花那么多时间投入的。所以我觉得用户体验的创新，包括用户中心，蔚来都会采取很多不一样的做法。我认为，我们在引领整个汽车行业在用户体验方面变革的潮流，尤其是在用户体验层面，是我们很大的一块投入。我们在这方面的投资比建一个工厂要大多了，这是第一方面。

第二方面，我们的护城河当然还是我们的技术，比如我们自动驾驶、语音交互、人工智能等方面的技术，都有很多创新。这些创新更多是关乎人的温暖感，人性背后的东西和情感的体验。所以，我觉得我们打造一款车以及这个品牌的方式和别人是完全不一样的。车我们当然也要造好，但这只占60分。60分到100分中间的部分是温度、是情感，这也确实是我们的长期竞争力。

第三，其实国外的汽车品牌，不管是特斯拉还是宝马、奔驰、奥迪，我对他们在智能电动汽车这方面在中国的前景是不看好的。事实上他们今天也只占14%的市场份额，长期来讲他们的份额不会超过20%的份额。以后外资品牌要超过20%的份额，我请你们每个人吃大餐。

为什么呢？因为智能汽车依赖本地化的东西更多，比如说基础设施数据。你让一个美国的公司，让一个欧洲的公司去理解中国充电难这件事情多难啊，他们最近还在统一什么标准接口，那是太小儿科的东西了，未来还有更多困难等着大家。

如今，整个产业是应用为王的时代。谁最先产生更多的数据和更好用的基础设施，谁就能就胜出。就像亚马逊2004年在中国收购了卓越，花了那么多钱投资，到2007年才拿了1000万美金。而现在亚马逊在中国的销量有京东高吗？没有。所以我觉得基本上在智能电动汽车领域国外的公司都没戏了，这正是我们的长期竞争力。其实这也不光是蔚来一家的竞争力，也是属于整个中国新创公司的机会。

记者：蔚来关于新能源产业链研发方向的投资布局已经完善，请问接下资金会花在哪些地方？

李斌：我们的资金当然更多的是用在研发和用户服务上。研发方面，我们的投入将持续进行，每年大概会保持一个至少10亿美金左右的投资规模。同时，我们还会在其他服务体系方面进行投入，因此，我们在汽车行业的投入程度挺靠前的。但是，这些花费还是很高的。截至目前，特斯拉现在花了大概70亿美金，我们比他们效率高一点，也得花几十亿美金吧。