破损安全（fail safe），工学-航空宇航科学与技术-航空-航空器强度-〔强度分析〕-〔疲劳/断裂分析〕，结构破损或局部破损后，结构应具有多传力路径或损伤止裂特性，使剩余的未受损结构在不修理使用期内仍能保持所要求的剩余强度。是飞机结构设计准则。达到破损安全所需的不修理使用期应足够长，以保证在剩余的未受损结构破坏之前，破损会被发现和修理。破损安全准则和缓慢裂纹扩展准则共同构成损伤容限设计准则。20世纪70年代后由于断裂力学的发展，对破损安全结构设计原则的一个更新的更确切的名称是损伤容限设计原则。在结构设计中采用破损安全或损伤容限概念，不仅能充分发挥结构的寿命潜力，而且也考虑了意外损伤，从而确保了飞机的安全可靠性。破损安全设计是由于断裂力学的发展才得以普及，但它的起源却来自达·芬奇，他曾说“设计机翼的时候，应当用一根弦承受应变，在同一位置还有另一根松弛弦。当承受应变的弦断裂时，松弛弦能起同样的作用”。这应当是最古老的“静不定结构”和“多路传力”设计思想了。应用破损安全设计的前提是确保“能够”和“及时”发现已经存在的破损现象，一旦发现立即修复。