涡轮前温度（turbine inlet temperature），工学-工程热物理及动力工程-工程热物理-内流气动热力学-涡轮-涡轮特性，燃气经过燃烧室进入第一级涡轮导向器时的温度。是衡量燃气轮机性能的重要指标。一般来说，涡轮前温度越高，单位体积燃气的能量越大，发动机做功能力越强，燃机效率更高，推重比越大。数据显示涡轮前温度每提高100℃，在发动机尺寸不变的条件下，推重比可以增加10%。经过几十年的发展，先进航空发动机的涡轮前温度已经从早期的1200开提升至2000开左右。涡轮前温度受到叶片材料性能的制约，叶片的耐高温性能越强，涡轮前温度就可以设计得越高，从而提高发动机的推力和热效率。20世纪60～80年代，涡轮前温度平均每年能提高15开，其中材料改进的贡献在7开，接近50%。21世纪以来，新材料在涡轮前温度提升的贡献已经达到78%，这些新材料主要包括单晶高温合金、粉末高温合金、陶瓷基复合材料等。21世纪以来，涡轮前温度以每年平均20开的速度增加，而金属耐高温程度仅以每年约8开的速度增加，两者间的缺口必须依靠先进的航空发动机冷却系统来实现，如气膜冷却技术。