天地汇何常春：互联网+物流创新与实践，实现经济发展转型升级

2016年11月17日，在乌镇举办的第三届世界互联网大会“互联网+物流创新与实践”论坛上，上海天地汇供应链公司总裁何常春发表了“互联网+物流创新与实践——实现经济发展转型升级”主题演讲，以下为整理要点：

1、整个中国公路物流的行业其实我们非常简单的把它做一个逻辑的分析。第一个环节是交易的环节，第二个环节是运输的环节，第三个环节是资金的环节；

2、在过去十年，整个的公路物流价格是一直在下降的，而人力成本、过路过桥费、仓库的租金和配送成本是在逐年上升的；

3、我们唯一可以改善的空间就是物流行业的生产工具、车辆的使用效率，因为物流行业的资产有两个，第一个资产是仓库，第二个资产就是车辆；

4、如何提高车辆的使用效率，提高车辆这个大投入的资产使用效率应该被成为“互联网+”改造物流行业最终最关键的突破口；

5、满足这甩挂运输的条件，一是货运集聚，二是货量平衡，三是整个供应链的协同。

以下为演讲实录：

尊敬的各位领导，各位来宾，大家上午好。我是上海天地汇供应链公司总裁何常春。

在我之前，我们有两位著名的企业家，两个著名的公司分享了管理物流和“互联网+物流”的观点，其实天地汇这个公司和之前的两个公司有很大的不同。第一个不同是前两个公司更多的专注于2C的领域和末端的部分。在过去的十年，电商和快递有很大的发展，但是电商和快递在整个物流的总的15%GDP里面大约只占到5000亿左右的市场，2B的部分是占到95000亿的市场，我是代表95000亿来做一个分享。我们利用什么样的互联网手段和工具来重构中国的公路物流，在95000亿里面公路物流的运输占到了65000亿的市场。天地汇公司是专注于用“互联网+”的思想和工具转变我们中国整个的公路物流，这个是我们公司的介绍。

整个的公路物流行业，其实是解决中国就业人口最大的行业之一，直接就业人口超过5000万人，整个的卡车保有量大概在1500万台，也就是说其实这个行业是一个规模非常大的行业，对于整个中国经济来讲，供给侧的结构性改革，物流行业其实是一个非常重要的突破口。为什么这样讲呢？如果物流业物流成本占实体企业成本的10%到20%，如果企业的物流成本能降到10%的话，其实可以给生产制造业和商贸流通业带来巨大的盈利红利，并且可以打大提升制造业和商贸流通业的竞争能力。其实我们天地汇做的事情其实是降低制造业和商贸流通业的物流成本。

整个中国公路物流的行业其实我们非常简单的把它做一个逻辑的分析。第一个环节是交易的环节，第二个环节是运输的环节，第三个环节是资金的环节。其实所有的生意都是一样的，我们致力于减少交易的次数，降低货物搬运的次数，提高资产的使用效率和提高资金的周转率，其实就是在这四个方面，但是我们很多时候考虑得更多的是如何减少交易的次数。

我们首先想到的是我们整个的消费互联网发展，其实是以减少交易次数来获得红利的，所以我们很多的时候用互联网来改造传统行业的时候，首先想到的就是希望通过减少交易的环节来提升物流的效率。但是事实说明交易环节由于物流是一个长交易链条的产业，所以交易环节的优化空间其实是比较有限的。长途车的运费通常在一万到三万，其中末端成本占到30%，而每次交易的部分大约只有200块到300块，也就是说整个交易环节能优化的空间只有5%左右，而整个的关键点其实是在长途运输的运费节约上，因为长途运输大约占到整个运费的70%以上。所以交易环节优化的空间是5%，而运输环节的优化空间我们认为高达20%以上。

整个物流行业大约超过100万家企业存在融资成本难的问题，所以我们认为如何资金能够低成本的资金注入这个行业是非常重要的，目前这个行业的平均融资成本是18%，其实大量的普惠金融还没有涌到物流这个行业里来，其实资金环节的优化空间会更大，我们认为会超过33%。所以我们专注于做交易环节的优化，对整个行业的长链条的优化贡献是很有限的。

这个图是简单的描述一下过去十年中整个物流运输的情况，在过去的十年，我们做传统物流是非常有深刻的感受，在过去十年，整个的公路物流价格是一直在下降的，而人力成本、过路过桥费、仓库的租金和配送成本是在逐年上升的。比如说我们的油价、人工成本是大幅上升的，整个的从公路物流来讲的话，供应链的协同带来运输效率的提升其实是唯一的出路，为什么会这样讲？因为我们从这个图中可以看出，人工成本、过路过桥费、仓库配送并没有多少可以改善的空间，我们唯一可以改善的空间就是物流行业的生产工具、车辆的使用效率，因为物流行业的资产有两个，第一个资产是仓库，第二个资产就是车辆。

如何提高车辆的使用效率，提高车辆这个大投入的资产使用效率应该被成为“互联网+”改造物流行业最终最关键的突破口。其实随着车辆使用效率的提升，在单位时间里面，分拣相同的货量的人工成本和仓库的租金也会降低。所以我们的车辆效率越高，其实同比人力成本和仓库租金这两块的分摊的成本也会降低，其实这就是我的一个很重要的观点，也就是我们需要提高车辆的运行效率。怎么提高呢？我们希望用“互联网+”的方式来做供应链的协同。

如何做到提高车辆的效率呢？我们有一个非常简单的在国际上都很通行的产品，这个产品就是甩挂的运输，可能这个词很专业，在座的可能不一定很熟悉，甩挂的运输，其实是两个城市之间，车头不休息和车厢等待装货的运货方式，也就是说进行货物交换的部分其实把车厢做成了流动仓库，而车头这个重资产的部分是24小时在运作。满足这甩挂运输的条件，一是货运集聚，二是货量平衡，三是整个供应链的协同。

在整个公路运输供应链效率方面，“互联网+”要发挥颠覆性的作用。为什么这样讲呢？我们其实在很多时候我们“互联网+物流”的研究当中，更多的是在看消费互联网，更多的是在看消费互联网是怎么做的？但是消费互联网首先要做的是减少交易的次数，但是物流行业不一样，物流行业交易的次数可能会被减少，但是货物的搬运次数和装卸次数还有资产的使用效率应该会作为首要的要素来用互联网的工具进行改变。