对话雷诺设计副总裁罗伟基：自动驾驶对汽车设计的影响不可估量

2017年4月19日至28日,上海车展在上海新国际博览中心举行。

车展上，车云菌有幸在雷诺活动中见到了现雷诺设计副总裁罗伟基先生，并针对技术发展对车辆设计的影响、眼下国外设计师到中国发展的一些现状向罗先生做了一次专访.

以下为专访实录：

“面向未来的汽车设计，还是要靠设计师发挥的”

车云菌：罗先生您好！我们都知道，雷诺和日产共享了很多技术和平台，那么在硬件基础基本一致的前提下，给设计师留下的设计空间是否会受到限制？是否会导致不同品牌的产品趋同呢？

罗伟基：其实，不仅仅是雷诺和日产共用一个平台，我们知道其它很多汽车制造商，譬如大众和奥迪也在共用一个平台。在这些平台上，它们只是做了一个硬件部分的共享，所以说这个车只有基本组成部分采用了同样的部件，但说到车辆面向未来的设计，还都是靠我们的设计师来发挥的。

车云菌：说到面向未来，现在很多汽车都搭载了更加节能环保的技术，譬如3缸发动机就已经比较常见了，那么在设计领域，针对节能环保方向有什么新的进展？

罗伟基：讲到绿色设计，雷诺在每一代产品的进化周期内，都会对车辆的综合性能和设计进行考量，然后工程师会考虑如何利用新技术来降低它对环境的影响。譬如对于电动车来说，因为它的电机体积比较小，所以它的车身前半部分比较短，这样我们就能给乘客设计更大空间，让他们更加舒适。所以在每一代新车推出之前，我们都会综合考量它之前的基础优势，不断更新，提升车辆对环境的亲和度。

车云菌：既然说到电动车可以带来空间设计上的优势，那么在设计电动车和传统燃油车这两种不同产品的时候，设计会有哪些不同？

罗伟基：讲到电动车的设计，我们首先要凸显它独一无二的电动身份，比如我们在欧洲销售非常好的ZOE（目前没有进中国市场），就是一款设计非常独特的电动车。

因为ZOE的电动马达体积小，而且也不需要冷却系统，所以它的整个车身是非常紧凑的，同时前脸的各个细节部分也设计小巧；此外，为了告诉人们它是一款电动车，我们在围绕着雷诺LOGO、前进气口四周、头灯和尾灯里面，也设计了很多蓝色的线条来传达其特殊的身份。

“在未来，电动和自动驾驶技术将对汽车设计产生不可估量的影响！”

车云菌：之前您在接受其它媒体专访时说过，技术的发展会影响车辆设计，譬如LED照明技术的发展就让现在的车灯看起来很不同，那么您认为在未来，哪种技术会对车辆设计带来最重要的影响呢？

罗伟基：刚刚说到的电动技术就会对车辆设计产生影响。但除此之外，自动驾驶技术对未来车辆设计带来的影响，很可能是超乎我们目前想象的。

“加盟中国汽车品牌，对很多外国设计师来说是一个机会，也是一个挑战！”

车云菌：眼下，国内很多自主品牌都开始在设计领域发力，从国外招募了很多高水平的设计师来国内负责他们的设计，您对此怎么看？您认为这些设计师有可能“水土不服”吗？

罗伟基：我对此保持一个中立的观点，但我认为这些外国设计师来华工作，对他们来说是一个很好的机遇，他们可以来到一个中国企业从头开始，去自由发挥他的能力进行设计，这是一次全新的尝试。而且我也认识很多来华工作的设计师，我认为他们中的大部分人，面临的主要问题就是（如何处理）中国企业和欧美车企在设计思路和设计流程方面存在的差异。

另外，针对你刚才说的这些设计师能不能适应本地文化，我想这也取决于这个中国汽车品牌对这个设计师抱有怎样的预期——是希望达到一个更高设计质量、更好形象感的长期愿望，还是只注重一个短期效益，这是一个非常重要的问题。

而且对这些进入中国的海外设计师来说，如何调整工作模式和方法，理解品牌内涵，也将会是一个不小的挑战。

车云菌：您在法国雷诺，设计一款车大约需要多长的时间？

罗伟基：在雷诺，设计师从开始画草图、设计图到最后的汽车出厂，差不多是三年的时间，但是这没有包含画草图之前的一年到十八个月，他们用于准备这款车的设计理念和构思的时间。

车云菌：您认为，一个外国设计师到了国内之后，从开始工作到推出第一款产品，大约需要多长的时间？

罗伟基：对国外设计师来说，他们来到中国工作，第一件事就是需要花两到三个月的时间去了解中国的文化背景，或者说过去十年里社会的发展过程，以及这个车企遇到的一些问题；然后，大致要花六个月到一年的时间，把他的设计想法提出来，给到公司的董事会评估一下。

“本土设计师要关注市场、关注消费者。”

车云菌：现在中国汽车产业发展速度很快，本土设计师团队也在迅速扩大，作为一个国际知名的华裔设计师，您对中国的年轻汽车设计师有什么好的建议吗？

罗伟基：对于中国年轻的设计师来说，首先最重要的一点就是理解他的市场和消费者。比如说我在雷诺工作，那么我的设计不是为了我自己，而是为了我的消费者而设计。我的直接消费者是雷诺公司，终极消费者是市场上购买这些汽车的顾客群。

其次，设计师要了解市场的情况，要了解市场上发生的事情，跟上市场的最新变化。这样在你设计一个产品的周期中，你可以不断地追随到市场的发展脉搏，不然的话，可能一步错了，对以后都会产生持续的影响。

车云菌：非常感谢罗伟基先生！

小结

就笔者印象中的雷诺设计而言，其在欧洲小型车市场上取得的巨大成就，及在中国市场上的表现，是存在巨大反差的。笔者之前有幸测试过科雷嘉和科雷傲这两款车，以及其它数款不同年代的法系车，在我看来：

雷诺设计在法国设计中算是比较特殊的一个：和标致设计比起来，雷诺设计的发展相对稳定，譬如在我印象中，标致两次设计巅峰之间，会出现一个比较久的设计低潮期，相比之下，雷诺的设计进化一直不愠不火，发展相对稳定。

另外，和雪铁龙设计比起来，雷诺设计更能在艺术和生活中找到平衡，譬如在我驾驶科雷嘉和科雷傲的时候，感觉这两款车的人机工程学设计很到位，使用起来不会有什么别扭，反观雪铁龙那个中间固定外圈转的方向盘，一直被很多人诟病为“为了设计而设计”。

但是雷诺的产品，在中国市场上的发展也确实也让人感到遗憾，拥有科雷嘉和科雷傲这两款不错的产品，迎着市场上SUV的热销潮，但雷诺并没有取得应有的市场反馈。导致这个结果的背后原因非常复杂，但我认为雷诺必须及时反省并改进：

一、扩建销售服务渠道；

二来更新营销策略，向市场持续引入新产品（可尝试雷诺小型车）；

三是打造雷诺在中国市场上时尚年轻的产品形象。

否则，雷诺一旦错过了眼下的发展好时期，那引申一下罗伟基先生说的，它将错过整整一个时代。