​环球车享EVCARD总经理曹光宇：未来分时租赁+新能源汽车将贡献城市

2017年6月16日上午，由上海市商务委、上海市长宁区政府指导，上海市长宁区青年联合会和亿欧联合主办的“2017中国互联网+新商业峰会”在上海绿地会议中心继续召开。

本次峰会以“品质生活服务升级”为主题，采用1+4的形式，通过主会场“领袖峰会”的前沿思想碰撞和分会场“新零售、新出行、新生活、新服务四大主题峰会”行业观点交锋，为大家精心奉上一场中国生活性服务领域的思想盛宴。

从网约车新政到共享单车，重新定义城市“最后一公里”，新出行为我们提供了多样化出行选择的同时，也同样改变着我们的生活方式。如何用最高效的方式，解决交通拥堵？如何用最优资源配置，实现品质出行？作为2017年中国互联网+新商业峰会四大分会场之一，“新出行峰会”邀请关注新出行领域的首汽约车、一嗨租车、环球车享、喜泊客、嗒嗒巴士、神州优车等企业以及愉悦资本等投资机构，共同探讨出行领域的机遇。

环球车享EVCARD总经理曹光宇做了《共享互联网时代智慧出行的新风口》的演讲，曹光宇的演讲核心观点有：

1、城市面临压力：能源危机，环境危机，交通出行危机。行车安全是我们人类在城市里生活，或不断提高生活水平面临的挑战、痛点。

2、汽车逐步向电动化、智能化、网联化，最终共享化发展。

3、分时租赁加上新能源汽车，在将来对整个城市会有所贡献。

以下为演讲全文（有所删改）：

大家好，非常荣幸，能有机会跟大家一起聊一聊汽车共享或未来新能源汽车的事。这个论坛，把我们三个熟悉的老朋友放在一起，挺好。一个，我们可以有机会见面，另外从不同的角度来跟大家分享一下我们对中国乃至全球，从供应商、汽车厂商来看，汽车共享或新能源汽车到底是什么样。我相信每个人看到的，都是一番不同的风景，每个人都会看到里面新的诱惑，也会感觉到压力。但如果把多家拼起来，最终我们就会得到越来越完整的一个图景。

前面魏总、蔡总都从提供租赁出行服务的企业出发，我从汽车行业或汽车产业的角度出发，逐步也走到了共享出行领域。为什么我们要做这个事？我们发力点在哪里？我们提供什么样的帮助，有什么优势？

总体来说，未来城市发展，如果汽车不能进行能源的改变，汽车服务方式不能更多的集约化，提高效率，那未来城市会面临越来越大的压力。现在普遍来说，我们认为有三个公共的观点，就是能源危机，环境的危机，交通出行的危机。道路拥挤，公共停车位不够。

全球每年由于交通事故造成的人员伤亡，每年这个数字超过任何严重疾病，比如癌症，所造成的死亡。也就是说，行车安全是人类在城市里生活，以及不断提高生活水平所面临的挑战和痛点。基于这样的能源、环境、城市资源以及安全上的考虑，我们怎么办？

从汽车产业的角度，现在大家共同给出了四个发展方向，就是汽车逐步向电动化、智能化、网联化，最终共享化发展。通过汽车技术、能源革命的改变，用传统的化石能源发电，到多种来源的方式得到二次能源提供的服务，最终让能源获取更灵活。假定未来我们发的电绝大多数是清洁能源，车辆则是一个零排放的车。只不过现阶段发电更多的依赖于火力发电。

第二，车辆怎么样让它安全？人的操作，由于自己的精力集中程度或驾驶水平的差异，很难保证车辆不出差错。如果机器运作正常，功能完善，出错的机率就很低。工厂自动化生产的错误率，是百万分之几。我们计算机的出错率是千万分之一或亿万分之一，这样出错的概率就更低了。这样就会大大提高汽车的安全性。

当汽车网络连接以后，就能提高效率。未来城市，都是汽车无人驾驶，道路上没有红绿灯了，或完全是根据交通情况，红绿灯是自动变化的。这样就使得城市的交通效率大幅度提高。提高的依据，就是汽车能网联化，汽车之间可以通讯，汽车跟周围的交通设施可以通讯，跟人也可以通讯。以后，我们用网约车时，不是约人，而是直接约车。现在还不行，就是因为我们的汽车还没有实现网联化。

当有了电动化、网联化、智能化以后，我们可能就不去买车了，要买的只不过是根据个人的喜好，比如作为收藏品，大部分的公共服务车辆，不用买了。我们从汽车的角度看，谷歌为什么做无人驾驶这个事情？其实谷歌所看中的是巨大价值，这些价值则来自于无人驾驶或汽车智能化实现以后，带来的交通出行中的革命性变化所产生的。

美国有2亿多部车，每个家庭买一辆车，（单车）平均下来3万美金，用十年还，（单车）每年的支出3千美金以上，也就是说2亿辆车的支出，一年平均下来是6千亿美元。这2亿辆车，实现自动驾驶，单车价格将从单车的3万美金提升至5万美金，平均10年时间下来，每年的市场规模是1万亿。

也就是说，在美国市场，如果自动驾驶使大家不必拥有车了，这个车就是1万亿美金的规模。谷歌拿到1/3，就是再造了一个谷歌。所以基于这一点，他要做自动驾驶。只不过现在自动驾驶要推广，不是一家企业的事，要企业和政府共同发力。我完全赞同前面两位说的，中国政府是前所未有的开放，掌握着资源，这个技术不一定能在中国赚钱，但是整个应用，必定是在中国先落地。正是因为看准了这个背景，所以我们从大的趋势上，愿意拥抱这样的未来。

麦肯锡、罗兰贝格是汽车咨询行业里比较权威的，他们判断，整个汽车行业发展，在收入来源上，第一是汽车销售，第二是汽车售后，第三是新型出行服务。2015年，汽车行业里的全口径销售收入3.5万亿美元。到2030年，大概翻一番。新型出行行业，在2015年是300亿，到2030年，会达到1.5万亿美元，翻50倍。也就是说，未来汽车行业的巨大增值空间，在于出行服务。这就是为什么各个整车厂，比如宝马、戴姆勒，都在关注，就是因为大家看到未来汽车市场必须跟交通服务相关联起来，而且这个是成长最快的。

他山之石，可以攻玉。这里有个样板，宝马公司的Drive Now在慕尼黑做了分时租赁长时间的数据跟踪研究。从2011年到2015年，5年时间在慕尼黑投了550辆车，到2015年，有10%的原来的会员把私家车卖了。这使得慕尼黑城市多出1500个停车位。

第二，城市道路的行驶里程数减少了4100万公里。这对城市友好或缓解城市压力，产生很大改变，主要是引起交通结构的合理化变化。在2011年，慕尼黑私家车出行占56%，到2015年，减少了25%，其中，有10%由550辆Drive Now分时租赁车取代，剩下还有15%转移到了公共交通，使得交通结构更加合理。这对城市管理、分时租赁，都提供了一个样板性的作用。而且Drive Now在欧洲9个城市的4200辆车，已经到了盈利阶段。

根据不同的阶段，我们对用户访谈，对于用户评价的结果。在总体上，作为一个新型业务，大家的接受度在逐步提升。

分时租赁加上新能源汽车，我们认为将来对整个城市会有所贡献。一是环境友好，第二，提高停车位的周转率，减少道路占用。对用户来说，出行成本是低的。最终可以丰富出行方式。因为有了分时租赁，用户会有多种选择，我们依然可以选择私家车、租赁车辆，可以选择公共交通，或选择拼车，出行方式可以丰富。

基于这一点，我们从政府公共服务平台，走到现在的出行行业，愿意跟我们同行业的人一起开拓未来的市场。我把我们的背景简要介绍一下。

我们是以纯电动车作为用户自助自驾服务的一个产品，提供给大家日常出行的解决方案，商标就是EVCARD。目前是来源于主机厂还有地方上的支持。大家可能会觉得有点怪，服务行业里，互联网行业里，还有纯国资背景的企业能跑到前面吗？这个问题我们也在思考。但现在不是一个变革的时代吗？大家都是从无到有。

整个互联网时代，对出行行业的改变，也是重新再塑的一个过程。另外，国资企业在进行混合所有制改革过程中，也会碰到一些问题。这个过程中，我们有自己的优势。作为一个开放的平台，我们愿意去试。“理想还是要有的，万一实现了呢”？女神还是要追的，万一真成功了呢？基于这一点，我们去做了。

从目前来说，我们的成绩单还可以，截止到5月份，在全国实际上已经（布局）27个城市了，运行的车辆数9500多辆，到下周可能要破1万辆；目前的会员数，也已经有75万名；每天我们服务的订单数有1.8万单，平均不到5秒钟就会有一辆车租出去。这个数，比起我们的前辈是不值一提的。但是纵向比，我们的成长性还是可以的，会员的成长性以及每天、每月订单的成长性，我们还是可以的。

而且我们发现使用的群体，在不断拓展。从目前来看，使用群体还是以男性青年人为主。但这方面发生了变化，2014年青年男性用户群体大概占了近90%，去年是80%，现在男性是70%，女性也在逐步接受。因为一个新生事物、一个新产品、新服务，首先愿意尝试的女性比男性偏低一些，这是正常现象。

因为出行大家都需要，我们的服务一定要到一定的品质，这个时候女性才更愿意接受。因为女性用车，更愿意把它作为自己一个移动的“家”，携带的东西比较多，租车的女性也比男性偏低。特别是带小朋友的妈妈，除了自己的东西，还要带小孩的东西，可能就更麻烦，所以她使用上会低一些，但整体的接受度在提高。相信到明年，我们的车辆数会放大十倍，这个时候用户群体再放大十五倍、二十倍，这些数字还会发生动态的变化。

我们作为一个国资投资、政府背景的企业，除了讲究经济效益外，始终还讲究一个社会效益，另外，就是开放的平台。如果这个平台真正成熟到一定的程度，必须跟市场化相结合。

在上海市各个区域，我们已经全覆盖了，现在我们解决了两类群体的人，一类就是有驾照、没车，暂时不愿意买车，或买车过程受政策障碍，拿不到牌照的，这些人我们都能提供一个通道。

第二，对一些网点完善的区域，上班或日常生活中开私家车停车不方便，或费用不合算，这样的区域我们覆盖得更多。另外就是分时租赁，取车是否方便，还有价格因素，其实没有波峰波谷，当共享车辆的比例占到一定的程度，相信对整个上海地区早高峰、晚高峰的缓解，是有一定贡献的。

走出上海，我们逐步走到了其他城市。典型的有成都、南京发展都比较快。

现在我们逐步形成以上海市为中心，包括周边地区联动的效应，以及长三角互联互通。对外面的典型城市，我们选择了一些节点城市，在这些城市当地做出样板。同时，积极跟当地的上下游、合作伙伴形成合作关系，形成了阶段性的领先状态。

未来我们规划，到2020年，希望通过用户自驾、自助取还车短途出行的方式，在城市里运行30万辆左右的规模，100个城市里，在中国形成一个联盟。中国联盟起来以后，是不是能跟Enterprise叫板叫板。在互联网时代，最终是落实在中国，我们希望借助于中国的政策优势，巨大的市场需求，我们也能做一个中国品牌的联盟，形成一个中国的“航空母舰”。

好，我的时间也到了。谢谢大家。