货车帮副总裁陈永胜：脏活、苦活恰恰也是一种壁垒

2017年09月14日，由中国物流与采购联合会指导、亿欧主办、运满满协办的“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”在北京富力万丽酒店顺利举行。亿欧此次产业峰会将围绕智慧物流、传统产业转型、互联网物流的创新、资本投资热点、行业发展趋势等话题，与诸多行业领袖一同探讨，促进物流行业进步。

本次峰会邀请了中国物流与采购联合会会长何黎明、京东集团副总裁/京东物流规划发展部负责人傅兵、苏宁物流副总裁张海峰、菜鸟网络资深算法专家/博士朱礼君、运满满副总裁徐强、IBM物流行业合伙人骆志群、国家邮政局发展研究中心研究员/国家工程实验室副主任方玺、钟鼎创投合伙人汤涛、货车帮副总裁陈永胜、云商智慧物流总裁程丹、华平投资中国执行董事张磊、福佑卡车联合创始人叶逸飞、上海大学需求链研究院博士高峻俊、优联资本董事长王孝华、强生中国物流/客服/大客户供应链项目负责人谢阡、极智嘉创始人兼CEO郑勇、中粮我买网副总裁/高级经济师白光利和国商物流董事长荀卫共18位行业领袖与业内人士分享。

会上，货车帮副总裁陈永胜发表了“智慧物流推动价值共享”的主题演讲，其核心观点如下：

1、十年这么一路坚持下来，给我的感受真的是创业维艰，成功比我们想象的要慢，市场规模却比我们想象的大；

2、脏活、苦活也是壁垒；

3、任何成功都需要天时地利的结合，所谓的风口确实需要，货车帮的成立也是一样。

【陈永胜现场演讲实录】

大家下午好，非常高兴有机会能够在这里跟大家交流，我加入物流行业时间不长，一个月零十天，来到这个行业、来到这家公司我一直在思考，什么叫物流行业，什么叫做物流公司。

给我的第一个感觉就是创业维艰，货车帮走过很多弯路，也挖过很多坑。创始团队卖过电子狗、卖过车载GPS，后来发现车载GPS行不通，原来做的事情是想给我们的运输公司监管，后来发现监管不了。我们也开过餐厅，因为餐厅是司机跟货车帮关联的一个载体。十年这么一路坚持下来，给我的感受真的是创业维艰，成功比我们想象的要慢，市场规模却比我们想象的大。

第二个感受，脏活、苦活也是壁垒。我来货车帮之前是百度直销总经理，给我的感受是从城里人变成农村人，之前干的活相对比较高大上。来到货车帮，走了半个月，中国的大江南北几乎没有进过城，我们的物流园几乎全部都在城乡结合部，去的地方整天都是灰头土脸的。

我跟司机交流，我发现很多货车司机带着老婆、孩子一路从东北，到西北，到西南。一路走来，对这些人的关怀、服务也不够，正因为这个活足够的脏和累，它恰恰也是一种壁垒。否则我相信公路物流这个领域BAT早就进了。

第三个感受，任何成功都需要天时地利的结合，所谓的风口确实需要，货车帮的成立也是一样，为什么在2014年有一个特别重要的节点，就是千元智能机的出现，有了智能机，才有了智慧平台，到2014年才有一个快速的发展。我们尊重任何一家公司，从今天的货车帮的角度来讲，时间关系我讲一些重点的部分。

讲讲物流行业的情况，这个数据大家也都很清楚，我觉得这个市场足够庞大，整个物流的费用八万亿，八万亿里面包含了仓储费用等。但真正的公路货运运费用在四到五万亿，四到五亿是一个什么概念？去年我们整个中国电商零售是在五万亿左右。之前我是百度出身的，我关注的是中国广告，我们今天也有很多媒体，去年中国的数字广告的份额大概在三千多亿，阿里分了八百多亿，百度七百多亿，还有像新浪等等。三千多亿的市值产生了这么些大的公司。

可想而知，这么大的物流行业，它里面能够产生几家的公司，这里面的想象力极其巨大。但同时这个行业确实信息不对称，才能够使我们齐聚一堂，有很多东西是需要我们探讨和沟通的。

另外一个不得不提的话题是物流园，我来货车帮一个多月，跑了很多城市，接触了很多物流园，中国有八百多家物流园，我觉得中国很多的物流园都是在城乡结合部，没有规划，更多的是一个停车场盖了一些土房子，找一些人，这就是所谓的物流园。

这些物流园在中国的经济开发，在中国城镇化建设中承担了一个非常重要的角色和作用。现在随着整个中国经济的转型，现在这些物流园所面临的环境问题、生态的问题、交通的问题，都被地方政府约束，但同时这些物流园又面临着信息孤岛，因为对于这些物流园的老板来说，他都不愿意把他的信息分享给其他物流园。所以导致了很多物流园的同质化竞争、盈利单一。货车帮的团队告诉我，货车帮的员工在初期做推广时被打的人数上百人，我们做推广的时候不让进去，因为他们觉得你是平台，你革了他们的命。

我觉得互联网还有一个过程，任何一个行业不是能够被保护活下来的。目前货车帮通过跟物流园的合作，通过信息化的平台，把这些物流园串起来，发挥他们的价值，在这个领域我们是一个佼佼者，这个行业的空间确实非常大，包括我们的车后市场也是一个万亿的市场，时间关系不展开。

对于货车帮来说，是如何利用平台的海量大数据，使产业资源产生价值，从而助推智慧物流的建设的呢？

ETC是一个维度，货车帮是中国货车ETC最大的发卡平台，日充值金额超9000万，为什么能这么多？我们帮助解决了货车司机高速公路携带大量现金不便，ETC卡充值不便等问题，使得公路运输更便捷。

在中国卡车司机被很多的银行定义成是高危人群，他们金融的信用受到很大的制约，货车帮基于平台数据建立了场景化的风控模型，将普惠金融落实到物流群体之中。

利用平台粘性，我们跟国内最主要的主机厂都有合作，其中空间非常巨大。上个月我们做了一个新车活动，在短短15天就拿下589辆卡车订单，成交金额超2亿。货车帮天然的“连接”功能和“服务平台”性质能使主机厂与用户客群实现高效的沟通和需求对接，赋能重卡制造。

我们与神华铁路货车公司合作打造“大数据+公铁联运”新业态也是我们探索物流大数据的一个突破口。目前我国多式联运仅占全社会货运量的2.9%，远低于美国40%的占比，这里降本增效的空间也是非常大的。

此外，货车帮以互联网+物流为思路，因地制宜搭建智能物流网，开发维语、外蒙语等多语种车货匹配APP，搭建跨境物流信息化平台，助力“一带一路”建设。

在民生方面，货车帮跟贵州交警合作，建立了第一家互联网+车管所，利用我们这个平台进行车辆违章查询、罚款缴纳相应的处理，目前已经在实施。

此外我们平台上有大量的司机，怎么样把这些民用运力变成在国家特殊时期运力可调配资源，目前在国家交通战备的指导下正在开发一套系统，在8月份九寨沟的地震中，就利用这个系统提供了救灾物资置顶和运力调度，为整个救灾做出贡献。

物流行业确实空间天花板足够高，这个活也足够的苦，其中正因为有这么多的空间，我相信这个机会会越来越大，也会越来越多，谢谢大家！