福佑卡车联合创始人叶逸飞：物畅其流，车尽其用

2017年9月14日，由中国物流与采购联合会指导、亿欧主办、运满满协办的“一带一路·2017中国智慧物流领袖峰会”在北京富力万丽酒店顺利举行。亿欧此次产业峰会将围绕智慧物流、传统产业转型、互联网物流的创新、资本投资热点、行业发展趋势等话题，与诸多行业领袖一同探讨，促进物流行业进步。

本次峰会邀请了中国物流与采购联合会会长何黎明、京东集团副总裁/京东物流规划发展部负责人傅兵、苏宁物流副总裁张海峰、菜鸟网络资深算法专家/博士朱礼君、运满满副总裁徐强、IBM物流行业合伙人骆志群、国家邮政局发展研究中心研究员/国家工程实验室副主任方玺、钟鼎创投合伙人汤涛、货车帮副总裁陈永胜、云商智慧物流总裁程丹、华平投资中国执行董事张磊、福佑卡车联合创始人叶逸飞、上海大学需求链研究院博士高峻俊、优联资本董事长王孝华、强生中国物流/客服/大客户供应链项目负责人谢阡、极智嘉创始人兼CEO郑勇、中粮我买网副总裁/高级经济师白光利和国商物流董事长荀卫共18位行业领袖与业内人士分享。

会上，福佑卡车联合创始人叶逸飞，发表了“数据驱动、技术引领、构建智慧物流综合体”的主题演讲，其核心观点如下：

1、福佑卡车对互联网的理解是把物流和互联网技术进行结合；

2、福佑卡车运用经纪人的价值调动运力，把松散的个体运力组织起来，输出优质、稳定、低价的运力资源，满足货主企业固定货源和零散货源运力需求。

3、福佑卡车目标是打造一个物流、资金流、信息流三流合一的智慧物流综合体。

【叶逸飞现场演讲实录】

大家好，我是福佑卡车联合创始人叶逸飞，我是误打误撞进的这个行业，我的合伙人盛总、王总他们在物流行业做了很多年。我今天讲的主题是数据驱动，数据是驱动智慧物流发展的关键点。

众所周知，1983年是物流行业很重要的一年，在这之前是计划经济，运力短缺。在这之后中国开始开放，开始可以让个人买车，让个人开物流公司，开始进行了市场化。时至今日，公路货运市场90%的运力都掌握在个体户手中，整体上处于运力略微过剩的状态，货主企业有了多样而又丰富的运力选择，并且有较强的议价能力。

同时，整个物流行业信息匹配模式不断演进，最早是通过传呼机，后来在物流市场的小黑板匹配，再后来用PC电脑，现在开始用移动互联网手机APP方式来做。技术发挥的作用越来越强，信息匹配的速度越来越快，信息透明度越来越高，信息壁垒逐渐被打破。

但即便在这种背景下，货主的运力需求真被满足了吗？

这是我们分析货主企业所需要的七种运力结构，总的来讲分两种，一种是自建车队，一种是外协车队。从自建车队讲有三种：自己采购，自己雇佣司机；自己采购，司机承包；和司机共同购买。在外协车队方面，有关联车队，社会车队两种形式。另外在社会车辆中，又分为合同挂靠车辆和临时车辆两类。

为什么货主企业需要不同的运力结构呢？这是由货主企业的货源结构决定的，货主企业的货源分为双边固定货、单边固定货、零散货三类。最好的货是双边的固定货源，两城之间来回跑，需要长期稳定的运力，往往是自建车队，运力控制力非常强，运力的单价也是最低的；其次是单边的固定货源。比如说，从苏州到佛山，这样一条单边的货源也非常多，通过运力招标的方式来满足运力需求，对运力的控制力相对比较好一些，这个运价是居中的；零散货源往往通过信息部临时去找车，运力控制是最弱的，议价能力也是最弱的。

在整个物流行业，经纪人群体是连接货主和卡车司机的重要环节。按照我们的话说，我们在帮助经纪人迎接互联网计划，用技术和运营的优势，提升经纪人运力运营的专业化程度，为货主企业输出优质、稳定、低价的运力资源。经纪人的运力形式分为车队和信息部两类，能够满足货主企业的固定货源和零散货源运力需求。

针对货主企业的零散货源，我们福佑卡车开发了一套自动的智能报价系统，我们称之为图灵系统，表达了我们对科学家的敬意。我们这套图灵系统是基于我们公司的大数据研发的一套自动报价系统。

图灵系统的第一个特点就是效率高，这套系统根据历史交易数据、淡旺季、天气、货源品类等因素精准推算运价，我们可以做到5分钟报价，2个小时派车，彻底改变了以前人工报价造成的运价频繁波动的情况，这是对行业很大的突破。

第二个特点就是成本低，我们第一个提出互联网竞价机制，使得运价充分竞争，提高交易透明度，使得过去一些不透明的东西、一些灰色领域被干掉，这样能给客户降低成本。所以去年在亿欧的会上我也说，我们其实非常感谢经济下行，因为经济下行大家生意不好做了，老板开始关注成本了，过去一些浪费就会通过我们这样的互联网平台去干掉，我们实际上是帮助他们先提升效率，再降低成本。

第三方特点是有保障，我们累计获得四个多亿的股权融资，在全国范围内建立了业务和服务网络；我们有八大大区，拥有强大的服务保障能力。比如我们有货从北京发到广州，走到湖北发大水，北京的货主和经纪人没办法处理湖北的事情，我们有全国网络，我们可以让湖北办事处找到出事的地方，把货物安全送达目的地。我们总结了137种异常情况，并形成相应的处理预案，一旦发生异常，福佑线下工作人员能够在6个小时内到达现场，按照预案进行妥善处理，减少异常造成的损失。

我们开发的牛顿系统是一款针对货主企业固定项目货源运力需求的第三方线上运力招采平台。 过去招标时间长达二十多天，货主企业在牛顿系统里面只需要3个小时就能完成比价。牛顿系统支持一条线路一个标的，随时发标，操作非常便捷，同时，通过我们的竞价机制，把成本降下来。

我们制定了完善的服务标准和信用标准，提高服务体验，为经纪人和卡车司机制定了一套信用标准体系，建立行业互信机制。

大家知道物流分三个业态——快递、零担、整车，顺丰把快递业态进行标准化，它成为了快递行业的第一；德邦把零担快运进行标准化，成为了该领域的第一。目前在整车领域还缺乏标准化，福佑卡车正在努力做整车运输的标准化。

福佑本身是互联网公司，我们对互联网的理解是把物流和互联网技术进行结合。在我们公司内部也是互联网人才跟物流人才互相学习和融合，共同探讨如何用互联网技术帮助物流行业提升效率，降低成本。

其实我可以引证汤总提出的问题，想要拿到钟鼎的投资，要看你系统有没有做到那个程度，以及如何减少无效人员。钟鼎是我们公司重要的机构投资者，他们C轮投资额度比B轮还要多。

我们福佑卡车是全国无车承运人试点单位中首批获评4A级物流企业资质的公司，依托真实的交易数据，运用先进的大数据和人工智能技术，做到精准匹配，提高交易效率，输出有组织的稳定的运力，提供完善的保障服务，这就走到了智慧平台的层面。

同时，福佑卡车依托真实的交易数据，致力于为物流上下游企业提供信贷、保理、租赁、保险等金融产品，一站式解决物流企业的资金需求问题。

我们与顺丰、京东、德邦、招商物流、嘉里大通等知名企业达成整车运输业务合作。福佑卡车作为交易平台，依托新技术和真实的交易数据，满足货主企业的多元化运力需求，打造服务体系和信用体系，提升整车物流市场的科技化和智慧化水平，在此基础上，为上下游企业提供金融服务，构筑一个物流、资金流、信息流三流合一的智慧物流综合体。致力于实现物畅其流，车尽其用的行业愿景。