Waymo CEO答疑：无人出租车想怎么玩儿？

2018年02月前后，Waymo母公司Alphabet已经明确表示，旗下无人车子公司Waymo将在2018年年内在美国凤凰城推出无人出租车服务，用户通过Waymo的App，就能叫到一辆真正的无人驾驶汽车。

但具体运营操作会是什么样的？

Waymo的CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)，可能是最有资格给出回答的人。

就在《纽约时报》2018 AI峰会上，Krafcik在能谈论的范围内现场进行了答疑解惑，这可能也是目前为止Waymo无人出租车唯一的一次细节披露。

我们还邀请到了同在现场的嘉宾创新工场董事长李开复，他也有一些交流感想分享。

Uber官司是个案，对结果很满意

Waymo CEO首先被问到了Uber的案子。此前双方以0.34%Uber股权赔偿(估值2.45亿美元左右)达成和解。

Krafcik说Waymo对此感到满意，核心不是要跟Uber打官司，而是要确保Waymo的专利和知识产权不受侵害。双方此次除了达成赔偿协议，还有后续的监测机制。

Waymo CEO透露他们会通过一个硬件，监测Uber的自动驾驶是否有继续使用Waymo的知识产权。

另外，跟Uber的无人车官司，也是各种机缘巧合的结果，情况很特殊，是个案。虽然Waymo离职出走了很多工程师，而且不少人也在继续围绕无人驾驶进行创业，但只要知识产权没问题，Waymo不会随便打官司。

无人出租车

对于Waymo无人出租车，具体推出时间还没有，但肯定在2018年年内，地点就是美国凤凰城。

具体的运营范围将达到100平方公里，可以覆盖凤凰城的任何地点，日夜不停，服务是完全无人的，包括没有技术人员在车上——如果有特殊状况和出现技术问题，会远程解决。

Krafcik说Waymo无人出租车推出后，你可以在几分钟内叫来一辆无人车，带你去任何你想去的地方。

但坦白讲，现在这个阶段技术还没有十全十美、面面俱到，可能还会有一些小的场景问题在运营过程中出现。

比如之前在测试时，他们就在解决无人车“接人”的问题，Waymo认为这比送乘客去目的地要简单得多，因为“接人”中有很多特殊的场景和状况，而且机器跟人类司机相比，如何进行具体情况的沟通是个大问题。

不过可以放心，Krafcik表示上述问题已经被很好解决了(需要实际运营乘坐后才知道具体方法)，而且他还是透露，在无人出租研发路上，类似的问题他们解决了成百上千个。

why凤凰城？

为什么首先在凤凰城推出？

除了之前已经在凤凰城有1年多内测，外界普遍认为跟凤凰城的天时地利有关。

凤凰城是美国南部州亚利桑那州的首府及最大城市，常年温热晴朗，雨雪天气情况较少。

Krafcik认同凤凰城天然条件不错，但并不认可在凤凰城缺乏挑战。他说凤凰城没有暴雪等天气，但炎热也会对计算机散热形成威胁。

而且凤凰城也会下雨。Krafcik透露说，在下雨的天气下，Waymo的无人车依然会继续运营，但速度会有所降低，开得会更加谨慎。

这位Waymo CEO还透露，不久会在全美25个城市进行无人出租车内测，但未公布具体是哪些城市。

现场，《纽约时报》的记者也自告奋勇要当第一个乘坐者，但被Krafcik婉拒，他说还是等待Waymo的App推出，并按照注册程序去体验。

Waymo的边界

此外，现场还有人问到Waymo的边界问题，如何定义，边界在何方？

Krafcik解释，Waymo而言，自我定位不是一家出行公司，也不是一家汽车公司(未来也不打算自己造车)，Waymo是一家自动驾驶技术方案提供商，首要任务是推出安全的自动驾驶方案。

自动驾驶下的出行，机会自然不少。

比如卡车，比如车内场景，但Krafcik说Waymo现在还会把核心精力放在乘用车出行上，其他机会他们都有看到，但还没有提上议程。

anyway，卡车的无人驾驶技术，Krafcik表示Waymo早已没问题，毕竟场景更简单，以后可能会通过合作赋能的方式去面向卡车输出技术方案。

物流配送也是一样。

李开复观感

开复老师此次也是《纽约时报》受邀嘉宾之一，他在现场分享了AI创新和前景方面的观点。

对于Waymo推出无人出租车，他与其他与会者一样，认为这是技术领先者的必然之举，而且Waymo就是那个公认的无人车领跑者。

但并不代表大家完全看好Waymo无人出租车实际运营。

首先，不少现场AI专家都怀疑Waymo的无人车能否接送到任何地点，还是会要求乘客走到规划好的点上车？

其次，是否真能年内推出？推出后又能以怎样的速度复制？美国国内都挑战不小，遑论全球化。

最后，选择推出的地点也比较“精心”。凤凰城晴朗为主，暴风雨雪天气可以回避，而且城市街道规划非常规则，居民也不多，选择的区域更偏郊区——这样的地区美国不算多，所以即便试点成功，是否能大规模快速推广，还得打问号。

现场还有几位知名教授也发表了观点，他们不认为10年内可以进入市中心，即便Waymo的技术已经全球领先，但如果单围绕“郊区”进行运营，盈利又会是大问题。

那为何Waymo在此时扔下这样一颗“炸弹”？

李开复倾向于认为：巩固人心。

之前Waymo高层对于无人车研发和推出，一方面安全要求非常高，另一方面又略显保守，于是导致大批优秀工程师离职，这肯定不是Alphabet希望继续看到的。

而Krafcik自2016年12月走马上任成为Waymo CEO，也算是某种转变，这位CEO非技术出身，之前是现代汽车的美国总裁，作风偏务实。

虽然之前在科技圈亮相发言的时候并不多，但John Krafcik在整个对谈中表现出的演讲能力并不俗。

这对Waymo来说算好事，毕竟以后要发言的机会多着呢。