蔚来资本董事管宇凡：共享出行的当务之急是提出行之有效的商业模式

2017年11月10-12日，由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会共同主办的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”在浙江省杭州市召开。作为本届会议的战略合作方，亿欧对展会、研讨会与嘉宾发言进行了现场报道。

在大会的论坛环节，蔚来资本董事管宇凡发表了主题演讲。其主要观点如下：

1、共享解决的是简单的需求，但是很难满足私密性、个性化的需求；

2、除了无人驾驶外，车联网也会成为推动市场发展的主要因素；

3、设计商业计划时，也要考虑共享模式可能会引发的社会问题。

【管宇凡现场演讲实录（有删减）】

对于共享出行服务，蔚来资本有这样的判断：

首先，共享出行服务需要解决几个问题。在不同的场景下，消费者到底是使用共享汽车还是自有车进行；市场规模有多大；驱动因素有哪些；成为行业主导者的因素有什么；哪些因素能够吸引投资人。

汽车共享方式，包括专车、快车、长租、短租，以及越来越火的分时租赁。我们认为出租车平台、专车平台和长租、短租都会路途同归，他们未来都会变成机器人专车，因为人工成本太高了。

未来一段时间内，共享汽车和自有车会并存。因为共享解决的是简单的需求，但是很难满足私密性、个性化的需求。

接下来谈一下共享汽车的市场规模。2016年，中国出行次数达到了9785亿次，2030年预计会达到15000亿次，机动车出行比例会由15%上升到20%左右。我我们预计，2040年，共享汽车数量会超过自有车。

再看推动市场发展的因素。除了刚才提到的无人驾驶，还有当车联网。比如，车和车的数据可以实时交换的时候，对于车距的要求就会降低，道路上可以允许更多的车辆同行，大幅提高出行效率。

当大家不断探索共享商业模式的时候，政府也在思考如何监管。这其中有对出行本身的监管，北京、上海已经出台了京人京车、沪人沪牌等措施。还有对无人驾驶的管控，因为自动驾驶一定会对城市进行彻底重构。因此，我们在设计商业计划的时候，也要考虑共享模式可能会引发的社会问题。

我们认为，共享汽车商业模式的方向主要有以下几点：

第一，全国性的运营平台，通过政策倾斜。给区域性龙头企业带来发展机遇。 

第二，区域性专车平台在垂直细分领域的布局。机场接送，商务出行运营。

第三，分时租赁。随着新能源技术、无人驾驶技术的发展，分时租赁也会迎来比较大的增长。

最后是出租车，各地出租车企业会打造出租车联盟，对抗新玩家的冲击。

造车本身不是一件难事，难的是提出行之有效的商业模式。长期以来，主机厂、经销商、平台、消费者是脱节的，必须知道什么样的人在什么场景下需要什么样的车，才能有针对性地提出解决方案。