加州车辆和燃料项目主任Simon Mui：积分交易机制促进市场良性发展

2017年11月10-12日，由中国电动汽车百人会和中国信息化百人会共同主办的“2017全球未来出行高层论坛暨国际展览会”在浙江省杭州市召开。作为本届会议的战略合作方，亿欧对展会、研讨会与嘉宾发言进行了现场报道。

在大会的论坛环节，加州车辆和燃料项目主任Simon Mui发表了主题演讲。其主要观点如下：

1、国际能源署提到，到2025年，需要有2500万的电动汽车在路上行驶。现在，这是一个不太好完成的目标；

2、在竞争越发激烈的情况下，所有汽车厂都会思考一个问题，那就是如何降低成本，让产品更具性价比；

3、特斯拉的出现让市场发生了翻天覆地的变化，也让我们的很多预测成空。

【现场演讲实录（有删减）】

和中国一样，加州的节能减排政策也很严苛。但是目前来看，加州的污染情况依旧严重。国际能源署提到，到2025年全球需要有2500万的电动汽车在路上行驶。现在，这是一个不太好完成的目标。

和中国类似，加州也制定了一个零排放汽车政策，但和中国区别最大的是我们的信用系统。在加州，我们会对汽车生产厂商实施征信，因此加州的零排放政策有更多的保证。现在，加州相应的政策已经被美国9个州复制了。

中国是一个很大的市场，美国也会重点关注这一市场，以完成2025年的目标。与此同时，欧洲也加入了这一征程，计划到2020年降低排放30%的温室气体。

在竞争越发激烈的情况下，所有汽车厂都会思考一个问题，那就是如何降低成本，让产品更具性价比。

到2020年，中国和加州对锂电池的需求将会占到全球需求量的50%。到那个时候，成本会降低30%-40%。到2025-2030年，电池将会比传统内燃机更有竞争性，所以新能源市场就有可能爆发式地增长。

当然，加州也面临着一些挑战。长期以来，我们只关注传统汽车厂商，而忽略了一些新的入局者，比如特斯拉。它们的出现让市场发生了翻天覆地的变化，最终，我们发现我们的预测数据都是错的。但是，相关部门对市场的变化还有所滞后，迟迟没有出台更为行之有效的跟进措施。

中国正在考虑在汽车厂商之间建立积分交易机制。我觉得这是非常重要的。因为者可以刺激新能源汽车生产商更合理地设置产品价格，消费者也可以从中获益。