车和家沈亚楠：到2025年，每天提供一亿公里出行服务

2018年4月20日，由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶企业、动力电池企业以及智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题，共同探索了汽车产业的发展方向。

其中，车和家联合创始人、总裁沈亚楠发表了以“科技出行的理想与路径”为主题的演讲，他认为：

1、汽车行业分为1.0、2.0、3.0时代，这不是替代的关系，而是递进和迭代的关系；

2、在汽车2.0时代，车厂就应该提供更多的智能互联的服务，汽车是一个服务载体；

3、纯从经济、出行的成本角度讲，特别是在城市地区、高密度的城市地区是没有理由再拥有一辆自己的车；

4、车和家的定制网约车会在2020年上半年面世，下一步将建立网约车管理平台。

【沈亚楠现场演讲实录（有删改）】

首先跟大家分享一下我们车和家对汽车行业的理解。我们把汽车行业分为1.0、2.0、3.0时代，这不是替代的关系，而是递进和迭代的关系。我们现在处于汽车1.0时代，汽车1.0时代从工业革命就开始了，它的表现形式产品就是传统的燃油驱动车，它的产品定位其实就是一个驾驶工具。

这里面对于车厂和消费者之间的关系是什么？就是简单的买卖关系和加一定的售后服务的关系，在很多时候，这样的关系也是透过所有的代理商来达成的，这是1.0时代。

很快我们就要面临2.0时代，2.0时代的驱动因素就是数字时代的革命。毋庸置疑的第一点是，车要变成电动汽车，用电机驱动。更大的变化是从原来独立的机械产品变为智能互联的产品，这也是数字驱动扮演更大角色的原因。

在这个阶段的时候，我们车厂跟用户之间的关系就不简单是一个产品的关系，除了卖这个产品之外，围绕着它作为一个智能互联终端的产品，车厂就应该提供更多的智能互联的服务，汽车是一个服务载体，这是2.0时代。

当我们努力打拼2.0的时候，3.0时代已经在门口了。3.0的驱动因素是人工智能，大家都会认可人工智能很大的应用场景就是自动驾驶。自动驾驶会怎么改变汽车行业？就是无人驾驶加共享的出行空间。很多车会变成无人驾驶的共享车队。到了3.0时代，车厂和代理商和客户的关系不是一个卖产品的关系，而是里程交易的关系，卖给客户的是服务，这个衡量尺度是卖给客户多少公里的出行服务，而不是一辆车。

1.0、2.0和3.0在我们看来不是互相替代的，不是说到了3.0时代就没有2.0，它是不断迭代的过程。基于此，我们车和家认为，未来的汽车行业会演化成两个不同的行业：一个行业始终还是会有很多人愿意拥有自己的车，这是私人拥有车辆还是一个很大的市场。但是很快，更大的市场会演化出来，就是出行服务。为什么觉得出行服务的市场会比私人拥有车还大呢？我下面来给大家做一个介绍。

按照UBS（瑞银集团）分析来讲，无人驾驶使车上面成本的增加，但是减掉了驾驶员的成本之后，无人网约车成本会降到每公里两块七毛三，这样就相当于你用无人网约车比你自己开车要便宜。但今天在美国，你自己开车还是比打车便宜。

但中国的情况已经不是这样了，中国的情况是，假设是在一线城市，如果你买一辆十五万的车，其实你的综合使用成本已经达到三块钱。考虑你车辆的折损，考虑你的燃油、保险、停车，总的成本算出来的。但其实今天我们的网约车，如果打滴滴快车，综合下来平均是两块五一公里。理论上来说在北京除非买一个很贵的车，不考虑打不到滴滴的情况下、不考虑服务水平的问题，从经济上讲，自己买一辆车已经没有意义了。

根据我们对其成本的分析，到了2030年的时候，电动化的无人车的成本不到一块钱人民币。为什么说这个市场会分化成两个市场，很多人如果不是以经济的角度来看这件事，是从生活品质和个人爱好角度讲，他还会拥有自己的车。假设纯从经济、出行的角度讲，基本上是没有理由，特别是在城市地区、高密度的城市地区是没有理由再拥有一辆自己的车。但人不是完全的经济动物，他还有感情。

我们再深入的看看这个市场到底有多大。纯从中国来看的话，今天我们如果把整个的出行看成总的盘子来讲，中国2018年每人每天的出行频次是0.8次，发达国家平均是1.7次，相当于在今天我们的网约车每天的单数是3700万单，相当于网约车对市场的渗透率只有3%。

我们展望一下2025年会是什么情况，保守估计，2025年中国每人每天出行1.4次，每天国内将发生两亿次的出行，网约车渗透率应该是多少呢？

这里面我们还是要做一个估计，2016年到2018年，网约车的成长率大概是49%。也就是说我们假设相对保守的就40%的年增长率一直到2025年，网约车的渗透率就会达到22%。

我们假设22%的渗透率，到了2025年我们网约车每天单量就会到4.4亿单，每天产生的金额就是90亿元人民币，为什么说大家一直不断地看出行领域，因为这个市场是比今天的汽车市场更大的市场。一部分的汽车市场还是现有的个人消费者市场，还会存在很大，但是演化出更大的市场是服务市场，汽车不再是一个个人消费品而是生产工具。

那我们看在这个格局下未来的发展会怎么样。首先看中国的情况，我们刚才讲了滴滴一天是2500万单，仅仅覆盖了我们现有的30%的渗透率里的2%，对于滴滴来说也是巨大的市场潜力。假设我从今天的2500万单演化到未来的每天4.4亿单，假设滴滴继续保持他现在75%的市场份额的话，这个市场是巨大的。

所以也就是说为什么美团等很多人都要冲进来，这个市场是非常巨大的。但是不要忘了中国只是市场之一，其实还有更大的市场，发展中国家很可能是他们会跳过个人买车这个阶段，就像中国人从有线电话直接跳到无线电话手机一样，在印度很有可能会跳过私人拥有汽车的阶段，直奔共享汽车、网约车，再到无人驾驶这个阶段。这个市场是更大的，它完全没有存量的个人汽车的市场。全球的市场整个的机会也是非常大的。

但是，现在依然还是存在问题。为什么想要进到这个出行领域去呢？要看到这个领域有巨大的市场潜力，但是现在存在很大的问题。第一个问题就是说今天在整个网约车出行的平台上，供应方的效率是非常低的。我们把网约车的市场划分成需求端和供给端，需求端就是线上平台，来抓取大家的出行需求，然后做需求和供应匹配的，这个现在当然是滴滴最大了，美团现在杀进来了，当然还有曹操、易道、神州等，这是需求端。

但是真正的供应端是什么呢？供应端主流是2500万台滴滴车主私人拥有的的车、一些小规模的私管平台和已经产生了小规模的车队管理公司。也就是说在供应端这一端很散乱，基本上没有效率，谈不到数据驱动，谈不到智能构成，因为你的需求端是非常强大的智慧平台，其实供应端还是很零散的，这些人他自己去买车，自己维护保养车，自己调度自己，其实效率是非常低下的。

第二个问题，即使是今天这样的情况，虽然已经到了两块五了，其实还是很贵。专车以北京为例，如果打五公里来看的话，北京是二十二块钱坐专车，出租车十九块，滴滴快车十四块，但是比坐地铁，坐公交还是有差距的，这个需求还是很贵的。

我们车和家在里面做什么？我们回顾一下刚才的几个问题。第一就是说现有的车队是零散的，他们都在用为私家车设计的车在做零散车队的运营管理，没有效率，车本身也不是为网约车定制的。第二个问题是说即使是这样还是很贵，即使很贵体验还是很不好。那么，我们会在出行领域和滴滴一起合作，但是车和家自己的豪华七座增程式中大型SUV会在今年下半年跟大家见面，明年年中上市。我们的定制网约车会在2020年上半年面世。

我们希望到2025年能够满足，在刚才我说的4.4亿单里面，大概是30亿公里每天的服务里程，我们希望在这个服务里程里面至少提供每天一亿公里的里程服务，透过我们的产品和平台，和滴滴风平台合作。

所以我们的路径还是1.0、2.0、3.0，这1.0、2.0、3.0分别解决刚刚我说的三个痛点。车队管理无效、成本高、服务体验差。我来解释一下车队运营的1.0时代，我们会做定制的电动汽车。定制之后电动化成本会下降。跟私人买车不一样，网约车的成本里面25%是能耗，从燃油转向电以后，这个成本会下降25%左右。通过定制电动车之后，我们的车其实是能够跑满60万公里的，这样的话从整个生命周期的角度讲，折到每公里，TCO（Total Cost of Ownership，总拥有成本）就会下降。

接下来就是2.0时代，我们会集中力量做网约车管理的平台，不是滴滴线上平台，是线下管理司机和管理车队的平台。通过智能平台的角度，进一步的优化成本结构。

3.0可能要到2025年才会真正商用。我们会做自动驾驶的平台，会做自动驾驶的无人网约车。这样的话就是我们车和家的路径。

还有几个未解之谜，也愿意和大家一起思考。并不是我们找到了所有事情的答案。譬如说未来都变成网约车了，政府政策到底怎么影响它，有很多问题。还有，最近我跟一个MIT的教授在讨论这个问题，你这个逻辑很对，但是你要想如果有22%的渗透率，中国今天的路已经这样了，如果22%的渗透率变成大家不做公共交通做你的网约车，虽然很便宜很好，但是交通到底能不能承载，说实话我也没有答案，那时候可能私家车少了，网约车多了。这个比例到底是怎样的，会怎么影响我们今天已经拥堵的交通，我也不知道。所以说有两个未解之谜，可以未来跟大家一起讨论，但是市场的发展方向和车和家想要做的路径是很新兴的，谢谢大家！