多氟多总经理李凌云：要想打造一款成功的汽车，还是要围绕用户做文章

2018年04月20日，由亿欧汽车主办的“预见·科技出行——GIIS 2018智能网联汽车产业创新峰会”在北京千禧大酒店举行。来自传统车企、造车新势力、汽车供应商、科技公司、自动驾驶企业、动力电池企业以及智能出行平台等近30位嘉宾，围绕产业政策、产品变革趋势、车企战略、品牌塑造、供应链创新、投融资新风向等话题，共同探索了汽车产业的发展方向。

其中，多氟多集团总经理、董事&红星汽车董事长李凌云发表了以“第一性原理与智能网联双擎，打造科技出行民族品牌新产业生态”为主题的演讲，她认为：

1、要想打造一款成功的汽车，还是要围绕用户来做文章。

2、产业的本质无非就是追求，第一就是低成本，当然低成本是建立在优质的基础上的。

3、现在的竞争早已不是产业链中单个环节和单个企业的竞争，而是是产业链之间的竞争。

【李凌云现场演讲实录（有删改）】

我先介绍一下红星汽车和多氟多，红星汽车应该算是造车新生力量，但是它又比较老，它大概有58年的历史，是1960年在北京成立的，后来搬到了河北的邢台。多氟多公司是做电池材料，在做锂电池，在2015年把红星汽车收购了，是这么一种关系。

我们既然想造车就一直在思考一个问题，造一个什么样的车，才能在这个行业里边找到自己的一席之地，能有比较好的产品呈现给用户。我们想打造一款成功的汽车，还是要围绕用户来做文章。在我们打造产业链的时候，其实我们收购红星汽车的时候，红星汽车因为已经停产了一段时间，没有什么新能源汽车的车型，在团队进行车型研发的过程中，我们就开始布局它的产业链，再接着往下游布局，主要就是为了想触达用户。接下来产品能不能在市场上叫得响，就看用户接受不接受。我们想硬和软的两方面问题，第一就是我的成本能不能做到最优，当然质量是需要优质保证的，在优质的情况下能不能把成本做到最低，智能化的这方面又分两块。第一块用户自己能感知到的智能化是什么样的，在他感知不到的背后产业链制造端，我们如何去进行智能制造。

其实现在唯一不变的可能就是世界每天都在变化，而且变化的频率和速度是越来越快，科技发展也是日新月异。我们就在这中间找不变的东西，我们想还是回归到人性，回归到商业的本质，用户他到底需求是什么。产业的本质无非就是追求，第一就是低成本，当然我再强调一下低成本是建立在优质的基础，这个优质它就是一个打地基的东西在下面，用户是看不到的，但是这是最基础的东西。在这样一个基础的情况下，你怎么样能做到成本最低，怎么样能做到管理运营你的效率是最高的，这样的话你才能真正打造出真正低成本的产品。

在用户感知的层面，用户需求现在追求不仅仅是追求高性价比的东西，他还追求我现在就想要，能不能马上用，现在电动汽车用起来不太方便，我能不能更加方便。

基于这些我们从一开始就打造了一个全产业链，我们的全产业链是从元素开始的，从氟、锂、硅三个材料开始，我们做了锂电池，又做新能源汽车，又做了汽车的运营。我们希望通过全产业链的成本降低，我们能拿到最低的成本战略，再加上我们能带给用户的优质体验。在运行的环节用户又能给我们及时的进行反馈，我们再反过来指导我们产业链环节研发和产品的制造，这样打造一个闭环。像现在竞争是产业链之间的竞争，早已不是产业链中单个环节和单个企业的竞争。你自己的企业自己的成本肯定要想尽一切办法降到最低，但是我们考虑的是能不能再多做一些，如果是在全产业链做的话，那么我上下游之间中间的交易成本能不能被打掉，我的信任成本能不能被打掉，我中间运输的成本能不能被打掉。

我举个比较普通的例子，比方说我们做锂电池，锂电池需要很多的铜箔、铝箔、隔薄片装（音）的东西，这个东西怎么样能够做到成本更优呢？现在我们上下游结合起来。我用什么尺寸的，你就直接给我生产什么尺寸的，这样我物料浪费就少了，这是第一步。第二步我们通过上下游之间协同合作，你直接来我这儿给我生产，你把薄膜给我生产好了直接上我的生产线，这样又打掉一些成本。

比方说在电解质和电解液的环节，我这边要结晶，到你那边要融化，结晶和融化都是需要成本的，中间的运输成本非常高，我们能不能通过产业链上下游结合打掉这样一些成本。这是比较浅层次的，如果比较深层次的，我们公司还涉足了太阳能包括硅金片这个行业，最近比较热的半导体行业，它的生产是一个系统工程，中间需要有一些高精尖的电子级的化学品，我们公司正好又给他们供这些干湿化学品。

在这个过程中，其实在打造锂电池的时候我们发现，如果能让密度在三百，再往上提就非常难，传统的做法就是把硅磨的很细再包一层碳，我能不能一步从化学产品一步生产出来硅的纳米粉，这样的话是一个颠覆性的创新，这样能真正的把成本再降下来，举这几个例子，整个在成本领先这方面，我们是想通过全产业链这块把各个环节的成本和环节之间的成本要把它砍掉一切浪费和成本。

第二在体验的环节，我们为什么一开始就要去打造出行环节？因为现在造车如果不去触达用户，不去了解客户的需求是没有办法进行造车的，所以我们从一开始就打造出行环节，我们布局的有网约车，有分时租赁，还有物流车的全国最大的物流车的企业，我们都进行了投资。这样他们的数据是可以跟我们进行共享，反过来指导我们的研发，反过来指导我们的产品制造。同时客户的需求更清晰以后，刚才我说现在的用户他不仅仅是追求我要性价比好，你给我服务的好不好，我能不能彰显我独特的个性化，这些就可以很完美的解决起来，在成本不增加的情况下还能实现大规模的定制。

因为我们的产业链比较全，所以我们的数据量是比较大的。举个例子，比方说我们生产锂电池，虽然我们的量不大，但是我们在微信车领域已经布了三万多台车，这些数据我们都是可以拥有的，而且这些数据全都是路上跑回来的数据。另外我们种类比较比较多元化，我们是从材料到电池再到后边的出行，包括整车的数据大家全部汇集起来，我们数据的来源也是比较多元化的，这样能为我们后面的智能制造打下良好的基础，最终的目的还是为了给用户一个非常美好的体验。

接下来就是红星要造一个什么样的车，首先我们是想打造一个我们称之为国民车，其实它就是一个A00级的，两座货币四座的，今年我们会上市这样一款车。这个车为什么要选这个领域呢？首先这个车是最节能环保的，是所有新能源汽车里面最节能环保的，它占用的路面资源和停车资源都不太多。其次这个是能够覆盖大部分的出行场景的，在分时租赁领域90%的场景是两人以下出行。这个车今年出来是两百五十公里和三百公里续驶里程的话，他可以覆盖到县域之间和城市的出行，意味着这个市场足够大，把市场看作金字塔它是处于金字塔底端市场。

再一个刚才我也说了我们的电池已经积累了很多这方面的经验，这些经验用到这上面还是有用的。借助我们背后的全产业链，我们希望能打造出来超用户预期的高性价比的车。

关于智能化这方面，客户感知到的智能化，我们希望是刚刚好的智能化，不是说为了炫技，或者为了提高我产品的格调，我去做一些麻烦用户的事情，绝对不给用户添麻烦和增加格外成本，但是我可以定制，你要的我都有。通过我们的智能制造产业链，我们从元素级开始研究电动车，我一定能做到满足你的需求，然后再通过整个全产业链的智能化，我们实现大规模的定制。

大家都知道新能源汽车还有一个痛点就是充电太不方便了，还有一个就是残值比较低。我们接下来正在打造续航无忧的计划，我们把电池的服务，电池回收，我们本身是搞化学的公司，电池回收对我们来说并不难。梯次利用我们除了做A00级的车以外，我们的电池全部都是模块化，高速车上用完以后，我们想办法给他用到低速车上，一直到它的剩余价值被用的差不多以后，我们才进行最后的电池回收和拆解。

总之，我们是想通过软件和硬件两个方面的打造，围绕这个出行新生态，我们紧紧围绕用户的需求，在硬件方面我们用全产业链的思维来打造智能制造这样的成本领先。在软件方面我们希望更能契合用户的需求，达到用户的体验满意度。

6月16号在北京我们会有一个红星汽车新车发布会，欢迎大家光临，谢谢！