智载科技COO朱健：用ETC解决人车路协同问题，建立车联网云生态

2018年10月19日，由亿欧主办，思贝克联合主办的“BATi智慧城市论坛”在深圳万科前海国际会议中心隆重举办。本次峰会是亿欧今年5月举办的“GIIS安防AI创新峰会”的延续，上一次，亿欧关注人工智能等新技术对安防产业的赋能，这一次，亿欧将视野从安防扩散到整个城市。本次论坛以“智慧城市”为主题，不仅探讨了智慧安防新机遇，还将目光扩散到了智慧交通、智慧生活等智慧城市建设的多个领域。

智载科技COO朱健出席论坛并发表了精彩的演讲。

【朱健现场演讲实录】

演讲主题：开创ETC+新场景，智能ETC赋能智慧交通

今天我分享的主题和大家每个人都相关。我的主题是“开创ETC+新场景，智能ETC赋能智慧交通”。主要围绕如何在ETC行业进行创新、开创新场景，并在创新过程中，打造相关产品，用智慧场景赋能智慧交通。

下面简单介绍一下智载公司。智载之前一直在做物联网和车联网相关行业，2015年时跨界进入ETC（不停车电子收费系统）行业，进来之后提出“ETC+”历年，主导了一个联盟，并且以联盟推动产业向创新方面发展。这里面主要是以终端产品和大数据平台建设为主要业务。智载2015年转到ETC行业以后取得一定成绩，并且在2018年时在大湾区被定为潜在的独角兽企业。从这个角度讲，一是作为智载的转型或者转变，再有ETC行业未来的创新前景得到大湾区的认可。

下面我谈一下进入ETC行业，基于智慧交通和车联网的思考。作为智慧交通来讲，往大了说就是人、车、路连接的协同，如果车、路不连接，不协同，做智慧交通或者智慧城市，无从谈起。连接协同以后，再与城市的大脑或者交通大脑相结合，由这个大脑来进行管理、提供相关的服务，智慧交通在城市里自然就形成了。

在智慧交通过程中，车是非常关键的一部分，或者是主要的一个载具。车与车、车与路、车与环境、车与基础设施、车与人之间，对于车联网是非常关键的。

我们公司在国内从事车联网时间蛮久了，现在好多企业还沉浸在车联网行业里。车联网行业，按车辆使用用途，可以分为商用车车联网和乘用车车联网两部分，从流程看，还要加上前装、后装。

商用车车联网这部分，由于国家监管的强制性政策，要求强制安装联网设备，如货运车等车辆。但乘用车——如私家车，真正实现联网的很少，基本没有成规模。安吉星前端装了一些，但续费率非常低。基于我们分析有两点原因，一是前端车载端问题。前端车载端和车载端给你带来的价值，在你心里达到一定位置时，你肯定愿意装，你可以愿意付费；但如果没有达到预期，你不付费都不愿意装。车载端要解决的就是车主的功能需求、需求粘性的问题；另外一个原因是，装完以后，你为车主提供什么服务，这是非常关键的一部分，就是大家说的生态。生态，在做与车相关业务的企业，都在做这部分的工作，但一直都不是很完善。另外脆弱性还是有的，只是没有特别建立起来。车生态和前端的东西，是相互呼应的。车没有联网、车与路没有协同，车与车没有协同时，智慧交通就无从谈起了，因为车是路上一个很重要的载具。

智载为什么从2015年就选择了ETC行业？ETC行业基于DSRC5.8GHz短距技术，ETC进行创新，形成联网。现在是4G，未来是5G，又与蜂窝通讯相连接。车、路协同，是未来车联网关键的两部分，全部与ETC相关，一个是DSRC短距通讯，一个是未来5G。智载在2015年抛弃所有业务，专攻ETC行业创新，跨界进入ETC行业。这是智载公司基于智能交通和车联网一些基本的思考。

 我简单介绍一下，ETC行业现在市场规模有多少。以2017年年底数据为例，2017年主线收费站覆盖率到100%，用户量6500万接近7000万。2017年底时，汽车保有量2.17亿，乘用车接近1.9亿。在1.9亿辆车没有规模性形成联网时，在城市里谈智慧交通，一定有问题。ETC在其中扮演的角色，是“前后衔接”的。

除了用市场化手段建立网络，还有什么方法？现在的行业政策是什么样的？2016年7月，国家专门发了互联网+在交通行业应用的问题。智载进入ETC行业，就是由ETC变成ETC+，和行业政策非常吻合。2018年1月，国家已经颁布条例，高速公路通行电子发票，只有装了ETC的车辆才可以提供电子发票，并且实现抵扣。另外一个政策是停车场，刚才大家都说智慧停车，国家也出台了基于ETC的停车场标准。未来ETC从高速路引入城市末端，形成末端生态。5月发布一个政策，取消省界收费站。用ETC代替MTC(人工半自动收费车道）。未来的省界收费站不在了，将来通行基本以ETC为主，MTC车道最多留一条，预计通行可以以120迈高速通行。

从环保层面看，国家一定要鼓励车主用户装载ETC，对环境有好处。有统计数字显示，2015年到2017年间，就在高速路口，装载了ETC设备的车辆以20迈速度通过率时，减少排碳量相当于种了188万棵成年树，节省环保资金投入4.37亿，这只是针对高速路的出入口，如果把未来的城市末端都算上，它的贡献率非常大。所以国家下决心，一是政策鼓励，二是市场化手段。国家鼓励ETC行业创新：产品创新、商业模式创新、产业模式创新。ETC行业鼓励和欢迎互联网公司、互联网企业、运营商、金融机构进入这个行业，来拓展一些新的渠道。基于ETC要抓住一些典型应用，持续发力，引爆市场。从总体来说，未来车接近100%安装ETC，是很有可能的。

从ETC到ETC+的演变是怎么样的考虑？ETC行业，是传统行业，传统行业需要+，要不互联网+ETC，要么ETC+互联网。因为它场景单一，装了以后只是支付，没有别的。传统ETC发行渠道单一，只有银行。另外，从各方面体验也不是很好，潜在的价值没有充分发挥。但从ETC来讲，智载目前考虑让它拥有三种属性：一，强黏性。装了以后以三年作为一个迭代周期；二，有支付属性。三，一车一绑一标签的唯一绑定属性。未来与车生活相关特别是与金融相关的业务，比如二手车、保险，一定要有唯一属性。从你的车拿到的信息、数据，一定是这台车的，而且要百分之百确定，其他的设备目前不具备这种属性。

智载提出“ETC+”概念之后，首先基于ETC三个属性，连接其他属性，对所有的渠道、场景、体验和价值进行升级，这是智载的核心考虑：在ETC场景下，构建以智能ETC为核心的车联网大数据平台和生态圈。整个方案是端、云+用户交互端手机APP，这是我们整体设想。前端产品和后端云端，对我们来说是非常关键的两个部分。另外，还要通过手机APP和用户形成交互。

基于以上考虑，在ETC终端创新时，我们做了很多调研，主要有两点：一是需求，要刚需或者接近刚需。另外一点，咱们用了ETC或者智能ETC以后，提供什么服务和价值，就是后面生态的建设需要什么。考虑这两点以后，针对智能ETC功能设定时，用减法形成功能初级定义。另外，在调研时，我们发现外观非常重要。在这里面我特别介绍一下我们产品的外观。因为在车里面，大家很注意车内的环境和车内环境的优雅和美观。除了满足功能需求，我们在外观设计上下了很大工夫。最后是冗余部分，未来要升级。

从功能上看，我们的产品满足了几个条件：一是要有ETC基础的通行功能；二是要有网络连接功能，如WIFI、蓝牙、5G、4G；三是行车记录仪包括未来延展的ADAS功能、OBD功能、热点功能等衍生出的相关功能。

以手机APP为软件载体，ETC场景未来将整合很多生态服务，未来在座的各位包括我个人都会享受到智载提供的车生活相关服务。

 从平台角度说，我们下了很大的功夫。基于Hadoop生态建了车联网大数据平台，为智慧城市和智慧交通做赋能价值。

未来我们要做一个“桥梁”，这个桥梁的价值来自于数据，通过数据为生态企业赋能，提供依据，打造产品和服务。第三方企业提供的产品和服务，再通过平台提供给用户。这样一个闭环，就把生态逐渐建立起来了。

车辆网生态一直没有建立起来，有多方原因。生态建设里，需要有杀手级应用，智载自己也考虑要打造1-2款或者2-3款杀手级应用。什么是杀手级应用，就是让每一个用户享受到以后，再整合其他服务的，我们也很快就要推出这个服务了。

平台的价值，在于巨大的存量和增量客户。车联网的存量现在接近7000万，外来增量客户2.7亿，今年9月份，最新数字已经更新到2.37亿。创新的智能ETC属性再加上建的车联网生态，为智慧城市和智慧交通赋能。当你有几十万、几百万、几千万乃至亿级用户时，这个平台的价值有多大？我们那时可以展开任何想象。因为现在做车联网的行业，真正连接用户最多几十万。说是百万的，都是按客户端下载APP的数字算，真正用车内车机联的，最多几十万。如果这个数字某一天真涨到几百万、几千万甚至到亿级时，效果不可估量，为智慧城市、智慧交通价值也不可估量。那时，ETC行业从发行到用户使用到整个过程都改变了，都带来很方便的用户体验；也将同时改造政府工作、金融保险、汽车后市场。

车联网生态未来还会把辅助驾驶、自动驾驶纳入进来，不论辅助驾驶还是自动驾驶，永远躲不开ETC。当它们规模化真走上高速路时，车路协同部分又为ETC行业提供了价值。

总结：智载要对ETC行业进行创新：解决连接问题、数据问题、建立生态；为用户赋能、为企业赋能、为智慧城市、智慧交通赋能；解决人车、车路协同问题，帮助将来的车联网云平台及生态，构建交通大脑。