航空发动机推进效率（aero-engine propulsive efficiency），工学-航空宇航科学与技术-航空-航空发动机-〔概念与术语〕-航空发动机热力循环，航空发动机所产生的推进功率与航空发动机气流可用功率的比值。航空发动机气流可用功率是在发动机中获得的，然而并不是全部的气流可用功率都能转变为推进功率，离开发动机的燃气流所具有的绝对速度动能（余速损失）不能转变成推进功率。航空发动机既是热机也是推进器。作为热机，可以把发动机当作与外界没有功的输入输出，仅有质量流量为燃油化学能加入的黑匣子。质量流量为空气流经热机时，将热机和空气作为一个整体，外界与之没有功的交换，能量输入为燃油化学能。热机仍然维系着原来运行状态，则加入的能量被空气吸收。即燃油热能加入使得气体的（温度、速度和压力）总能量增加，其中动能增加量（可用功率）可用于推进器的推进功率（图1）。图1 航空发动机能量转化过程由于流经发动机的空气经压缩、加热和膨胀后动能增加，其流出发动机的动量比流入发动机的动量有了很大的提高。