高速列车电力牵引（electric traction of high speed train），工学-电气工程-〔工业与交通电气化〕-电气化铁路，行车速度为200～350千米/时的列车电力牵引装置。国际上一般将铁路行车速度在100千米/时及以下的称为常速铁路，在100～200千米/时的称为快速或准高速铁路，在200～350千米/时的称为高速铁路。高速列车电力牵引供电系统与一般电气化铁路牵引供电系统的不同点在于：由于列车运行时轮轨间的摩擦阻力近似与行车速度的二次方成正比，而风阻则近似与行车速度的三次方成正比，因此，在高速条件下列车的单位能耗将大为增加，单台电动车组的功率亦将显著增大。同时，区段内运行的电气列车间距较大，供电臂内牵引负荷的不均匀性更为突出，加到一相上的牵引负荷很大，从而使电气化铁路牵引供电系统的负序、电压损失和主变压器过载等问题更加严重。为了缓解上述矛盾，可采取的措施有如下4种。①电力牵引变电所采用220千伏高压受电。一般公用电力系统允许的负序电流限值是由不对称负荷接入电力系统处的单相功率与电力系统在该处母线上短路容量的比值决定的。