航空人为因素（aviation human factors），工学-交通运输工程-民用航空-〔航空安全和安保〕-航空安全-民航安全管理，通过研究航空系统中人的表现，以及人与人，人与航空系统中的硬件、软件和环境之间的关系，实现航空运行中以人为本、安全高效两大目标。又称航空人的因素。据国际航空数据统计，在所发生的航空事故中，80%以上的事故都与人为因素有关。航空人为因素概念的形成，在航空界经历了3个阶段。第一个阶段，从航空最初兴起到20世纪70年代，认为只有“超人”能胜任飞行工作，注重飞行员的选拔和培训，以期望选出“最优”的飞行员。第二个阶段，是80年代的人为限制时代，认为需要更多的技术改进和新技术开发来抑制人为差错，但同时发现无论如何注重加强培训，也避免不了因技术更新附加的额外任务引起的新失误。第三个阶段，是从1995年至今的“人为策略”时代，业界意识到失误本身是不可以避免的，但它可以作为研究人的认知策略的一种方式，也因此提出了加强事故预防的风险管理机制。飞行员使用模拟机培训航空人为因素的运用主要包括以下3个方面：第一，理解人为表现的能力和局限，以及人在单独工作和团体工作时的行为表现。