铁路路基沉降（settlement of subgrade），工学-土木工程-铁路工程-铁路路基工程，路基在施工和运营过程中发生的竖直向下变形。路基沉降分为施工沉降和路基工后沉降。施工沉降为路基填筑和预压时期的沉降。路基工后沉降为铺轨工程完成以后，路基产生的沉降。为了路基运营安全要控制路基工后沉降，并需进行沉降变形监测和评估。沉降评估是通过对沉降观测数据进行综合分析，推算工后沉降量和最终沉降量，并评估其对铁路工程影响的过程，确定工后沉降值是否达到设计要求。高速铁路无砟轨道要求路基工后沉降一般不大于15毫米。路堤施工中必须严格控制填土速率，过快的填土速率会破坏地基土的结构，加大沉降总量。以往铁路路基的施工对填土速率控制主要是从路基的稳定性着眼，中国以减少沉降为目的的控制施工速率的做法是从秦沈客运专线建设开始的。对于高速铁路路基，无砟轨道要求严格控制沉降量，一般根据施工进展情况和沉降观测数据，分时提出动态设计报告，指导土质地基地段的设计及施工，其过程一般如下：①路基填筑（包括预压土）完成至铺轨为预压期，预压期根据理论计算的沉降量、允许工后沉降量及允许第一年沉降速率确定。