站台安全间隙（safety clearance of platform），工学-土木工程-城市轨道交通工程-城市轨道交通土建工程-城市轨道交通车站，车站站台建筑限界与车辆限界之间的间隙。城市轨道交通车辆在平直线上正常运行状态下所形成的最大动态包络线为车辆限界，用以控制车辆制造以及制定站台和站台门的定位尺寸；车辆在故障运行状态下所形成的最大动态包络线为设备限界，用以限制行车区的设备安装；建筑限界是指在设备限界基础上，满足设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。安全间隙是车辆限界与车辆轮廓线之间必须留出一定的、为确保行车安全所需的空间。这个空间需考虑车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜，由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移等因素。曲线段车辆限界应结合地铁限界标准进行计算确定。建筑限界的边界值一旦建设完成就不会再变化，车辆的轮廓也是固定不变的，但车辆的运行速度越高，其晃动的幅度就越大，必须保留的空隙也就越大，故在轨道交通设计时应结合运行速度、车辆制式、车辆选型、线路曲线半径等综合因素确定车站站台建筑限界与车辆限界之间的间隙。