残余废气系数是指每循环进气过程结束时，缸内残余废气量与每循环实际进入缸内的新鲜充量之比(质量或体积比)。定义发动机进气门关闭后，缸内气体的总质量为ma，由本循环吸入的新鲜充量m1和上一循环残留在缸内的废气mr组成，则残余废气系数定义为:Φr=mr/ma。 产生原因在内燃机排气过程结束后，由于燃烧室和余隙容积的存在，以及不完全排(扫)气，缸内必然残留一定量的废气。概述内燃机残余废气系数Φr与其压缩比、进气压力、配气正时等有关。汽油机的压缩比低，进气有节流，气门叠开角较小，所以残余废气系数较高，通常在7%~20%之间。柴油机由于压缩比高，气门叠开角大，没有进气节流，所以残余废气系数较小，增压柴油机更低。通常，残余废气系数和充量系数成对应关系。残气系数越大，充量系数越小;反之亦然。残余废气系数越大，不仅影响发动机的充气效率和泵气损失，而且对燃烧速率、燃烧效率和有害排放物的生成有很大影响。更为严重的是，过高的残余废气系数甚至引起缸内失火。因此残余废气系数对发动机的工作性能有重要的影响，是决定其热功转换效率的关键因素之一。