牵出线的设置可根据货场与车站的相互位置、货场与车站联络线的平纵断面条件，以及有无专用调车及和货场作业展而定。货场与车站纵列布置，如相距较远，联络线上又有铁路专用线接轨且运量较大，或联络线平纵新面条件不利于调车时。布置为保证调车作业安全，在牵出线和车场或货场的咽喉区线路联结处外方，设有调车信号机，在牵出线尽头处设有车挡和标志(图1)。为了有利于调车作业，专门用于解体和编组作业的牵出线大都设在直线地段;有的因受地形等条件限制，设在半径不小于600米的曲线地段，而且，一般都设在面向车场或货场不大于1.5‰~2.5‰的下坡(1000米长降低1.5~2.5米的坡度)或平道上。由于一般牵出线的坡道平缓，故也称为平面牵出线。苏联和日本等国，为提高牵出线的作业效率，采用一种由几个坡度较陡的坡段组成的特种断面牵出线(图2)。牵出线的有效长从车场或货场的咽喉区外方道岔始端(采用手动道岔时)，或调车信号机外方(采用电气集中控制道岔时)算起，至牵出线尽头车挡止。各车场或货场的牵出线有效长，根据作业需要和地形条件确定，一般情况下应与到发线有效长一致。一条有效长相当于到发线有效长的平面牵出线，配备一台调车