随动

有2个-AFK的橡胶悬置结构很特殊，水平变形度较大。BFK的后轮也有较大的前束，就是这个前束，使得FK在弯中时，外侧后轮对弯道的攻角要大于车身中线对弯道的攻角，所以外侧后轮受路面反作用力，产生了转向趋势，推动后桥向前位移，压缩改该侧橡胶悬置，带动后桥转向。内侧后轮对弯道的攻角小于车身中线攻角，受到的地面反作用力较小，方向是拉动后桥向后，该侧的橡胶悬置被拉长。整个后桥由此形成偏转。而平时直线行驶时，两侧后轮也受到地面侧向力的作用，也有转动趋势，但由于两边的转动扭矩相等，所以后桥维持原位。