超高时变率（superelevation time），工学-土木工程-铁路工程-铁路选线设计-铁路线形，当列车以一定速度通过缓和曲线路段时，单位时间内超高的变化值。车辆外轮随超高的变化或升或降，且升降的速率随列车运行速度的提高而增大。超高时变率（）影响旅客乘坐的舒适度，应对其加以限制，也就是说车辆外轮的升降速度不宜太快。日本新干线采用半波正弦形缓和曲线，设计速度为220千米/时和260千米/时，分别取34毫米/秒和28.7毫米/秒。法国TGV线采用三次抛物线改善形缓和曲线，设计速度为300千米/时，为25～56毫米/秒。德国ICE线采用三次抛物线缓和曲线，设计速度250千米/时，为28毫米/秒；设计速度350千米/时，为23毫米/秒。中国广深铁路取为32毫米/秒，困难地段取40毫米/秒，运营中没有出现问题。中国根据各国的运营经验，提出了适应不同舒适度要求的值范围为25～40毫米/秒。研究表明，旅客乘坐舒适度所允许的超高时变率往往是确定缓和曲线长度的决定性因素。