船体结构中绝大多数骨架都是焊接在钢板上的，当骨架发生变形时，与它连接的板一起抵抗骨架变形。因此，为估算骨架的承载能力，也应当把一定宽度的板计算在骨架剖面中，即作为它的组成部分来计算骨架梁的剖面积、惯性矩和剖面模数等几何要素，这部分板称为带板或附连翼板。计算分析1 裂缝发展及破坏形态计算中两种模型的裂缝发展模型SW1的初始裂缝出现在上部梁的左下角，随着荷载增加，上下部梁左下角、右下角均开始出现裂缝，连梁与墙肢连接处裂缝成扇形发展，连梁裂缝由端部向梁中间发展，裂缝发展持续阶段较长。当荷载增至一定程度时，SW1上部梁左下角裂缝和右上角裂缝贯通，连梁完全破坏，具有明显的弯剪破坏特征，而后剪力墙的墙肢底部受拉区破坏，结构完全丧失承载能力。从整个加载过程看，裂缝出现后，结构仍具有很高的抗侧变形能力，其破坏形态属于延性破坏。模型SW2的初始裂缝出现在连梁左下角处，随着荷载不断增大，裂缝逐步扩展，连梁左下角、右上角均出现开裂现象，连梁两端部裂缝呈扇形发展，且有明显的竖向裂缝扩展趋势。在结构达到承载能力极限状态时，裂缝由连梁向受拉墙肢蔓延，连梁与受拉墙肢连接处出现剪切破坏，受拉墙肢迅速开裂，结构