涡轮叶片冷却效果（turbine blade cooling effect），工学-工程热物理及动力工程-工程热物理-内流气动热力学-涡轮-，评价涡轮叶片冷却程度大小的参数。在燃气轮机和航空发动机中，不断提高涡轮入口温度是长期以来的发展趋势，其目的是增大比推力（单位空气质量流量的推力）和减少比燃耗。如果不对叶片进行冷却，则涡轮进口最大许用燃气温度为1000℃，然而在采用复杂的叶片冷却系统后，根据冷却系统的特性，涡轮进气许用温度最大可增至约1800℃。铸造叶片采用先进的镍基合金作为材料，如此高的温度已经大大超过了镍基合金的熔点。通流冷却空气的迷宫式复杂通道中，一般会在叶片上最热的区域开设成排的小孔，冷却空气流经迷宫式通道时，有部分冷却空气通过成排的小孔流到叶片表面进行冷却。理想情况下，以低速流出的冷却空气将在叶片表面形成一层冷空气膜（因此称为气膜冷却），使叶片与高温燃气隔离。采用这种类型的冷却系统，涡轮入口许用温度可提高至1800开。冷却系统的效果可采用冷却有效度进行评估，其定义为：式中为热气流滞止温度；为叶片金属温度；为冷却气流滞止温度。冷却有效度一般为0.6左右。